ISEK Hansestadt Havelberg 2035

Meines Erachtens wäre ein Radweg zwischen Havelberg und Müggenbusch angebracht. Touristen und auch Einheimische benutzen oftmals die Straße . Es kommt zu gefährlichen Situationen im Starßenverkehr durch alle Verkehrsteilnehmer.

Eine Verkehrsanbindung per ÖPNV ist in die nächst größeren Orte Perleberg, Kyritz und Rathenow nicht vorhanden.

Eine Buslinie nach Stendal besteht, wird aber ungenügend angenommen. Um die Atraktivität dieser Linie zu erhöhen, wäre es möglich, diese kostenfrei zu gestalten. Damit würde zumindest der Individualverkehr nach Stendal eingeschränkt. Die Kosten für den Landkreis wären die gleichen, wie gegenwärtig ohne Passagiere.

Der Anschluß der umliegenden Ortschaften Havelbergs ist durch den ÖPNV nur wärend des Schülerverkehrs möglich. Die Einrichtung von Rufbussen ist nicht zeitgemäß. Deshalb wird auf den Individualverkehr per privaten PKW ausgewichen.

Nahverkehr

Für den Bereich des öffentlichen Nahverkehrs ist nicht erkennbar, dass der demografische Wandel in der Stadt, auf den Dörfern und deren Erreichbarkeit thematisiert wird, geschweige denn das nach Lösungen gesucht wird.

Weder hat die Stadt bislang Initiativen ergriffen, die sich an Modellen des Carsharing orientieren, noch gibt es Initiativen, die ein attraktives Rufbussystem initiieren. Genauso wenig sind so einfache Dinge wie eine Mitfahrerbank eingerichtet worden.

Wenn die Stadt behauptet, ein Mittelzentrum zu sein bzw. die Funktion eines Mittelzentrums wahrnehmen zu können, so ist ihre Erreichbarkeit von zentraler Bedeutung. Die Erreichbarkeit sollte nicht gekoppelt sein, an den Schülerverkehr, sondern sich orientieren an der Teilhabe des sozialen Lebens. Unter diesem Gesichtspunkt ist es nicht möglich, von den Dörfern aus am sozialen Leben in Havelberg teilzunehmen. Der öffentliche Nahverkehr existiert nicht mehr nach 18:00 Uhr. Die Dörfer sind dann nicht mehr erreichbar mit dem ÖPNV.

Für Veranstaltungen in der Stadt Havelberg sollte die Stadt zusammen mit den Veranstaltern die Möglichkeit offerieren, diese auch dann zu erreichen, wenn man nicht im Besitz eines PKWs ist. Denkbar ist, dass die Stadt eine Plattform vorhält, auf der Mitfahrgelegenheiten für soziale Veranstaltung vermittelt werden können.

Die Fixierung oder Orientierung des Nahverkehrs auf den Schülerverkehr verhindert einen flexiblen und nachfrageorientierten öffentlichen Nahverkehr. Ebenso wäre zu überlegen, ob nicht eine Entzerrung der Öffnungszeiten an den Schulen die Kosten des Schülertransportes erheblich reduzieren würde und diese Einsparungen sollten für einen „individualisierten“ Nahverkehr genutzt werden.

Ähnliches lässt sich für den Anschluss nach Glöwen sagen. Hier ist es nicht mehr möglich, nach 20:00 Uhr mit dem öffentlichen Nahverkehr nach Havelberg zu kommen. Ebenso ärgerlich ist es, dass die Linie 900 strikt ihren Fahrplan einhält und nicht Verspätungen von Zügen aus Berlin oder Wittenberge berücksichtigt. So kann es dazu führen, das Wartezeiten von 2 Stunden an dem "äußerst gastlichen Bahnhof" in Glöwen entstehen (Dort wartet man nur einmal 2 Stunden danach nie wieder). Auch hier sollte nach Möglichkeiten gesucht werden, die es ermöglichen, den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen, auch dann, wenn es Verspätungen von Seiten der Bahn gibt. Vielleicht etabliert sich in den nächsten Jahren ein System, welches garantiert, dass man von Glöwen nach Havelberg kommt, aber damit ist noch keineswegs gesagt, dass man auch die Dörfer erreicht.

Sollte die Erreichbarkeit der Stadt und Berlin nicht mehr gegeben sein, so stellt sich für den Dorfbewohner die Frage, warum er noch länger auf dem Dorf wohnen soll, wenn er abgeschnitten wird von sozialen Ereignissen, die in Havelberg und oder Berlin stattfinden. Dazu gehören Konzerte, Ausstellungen, politische Veranstaltungen, aber ebenso ein Restaurantbesuch, ein netter Kneipenabend. Also warum auf dem Dorf leben, wenn ich von dort nicht mehr wegkomme bzw. nicht mehr hinkomme.

Dieses Dilemma verdeutlicht, dass ein öffentlicher Nahverkehr, der nicht die Möglichkeiten und Kapazitäten der Mitbürger berücksichtigt zum Scheitern verurteilt ist, da die Kosten wahrscheinlich sehr hoch sind, vor allem aber die Interessen der Dorfbewohner nicht erfasst.

Es stellt sich die Frage, warum nicht Initiativen unterstützt werden, die private Mitfahrmöglichkeiten offerieren. Die Fixierung auf einen öffentlich finanzierten und organisierten Nahverkehr muss durchbrochen werden und der Blick sollte gelenkt werden auf einen Mix aus öffentlichen und privaten „Mit-Nahme-Verkehr".

Es gibt Familien in Havelberg-Nitzow, die aus unterschiedlichen Gründen freiwillig ohne eigenes Auto auskommen. Für diese Personen, insbesondere wenn es um den Transport von Kindern und Reisegepäck geht, ist eine gute Anbindung an den Bhf Glöwen notwendig. Leider ist dies durch die Buslinie 900 nicht gewährleistet, weil diese Buslinie nur in Ausnahmefällen (entweder um 11:00 wochentags oder durch gutes Zureden auf die Buslenker) die Ortschaft Nitzow mitversorgt. Viel lieber und häufiger fährt der Bus an Nitzow ohne Halt vorbei direkt nach Havelberg.

Vermutlich gibt es in anderen zu Havelberg gehörenden Ortschaften dieselbe Problematik.

Folgende Möglichkeiten sind zu prüfen, um dem Problem zeitnah abzuhelfen:

1. Eine optionale Einbeziehung der Strecke 900, die im Bedarfsfall über Nitzow fährt, um dort Reisende vom/zum Bhf Glöwen abzuholen oder aussteigen zu lassen.

2. Ein Rufbus-System, das nicht wie im Moment zwischen Nitzow und Havelberg verkehrt, sondern direkt zwischen Nitzow und Glöwen.

3. Ein grundsätzliches Rufbus/autonomes Bussystem, das ähnlich wie im derzeitigen Pilotprojekt auf dem Fläming/Potsdam Mittelmark einen sog. "Ridepool" per Algorithmus über die Dörfer pendeln lässt, vgl. https://neuland21.de/projekte/flaeming-autonom-mobil/.

Seit über 10 Jahren ist die Verbindung für Sportboote/kleine Fahrgastschiffe über die untere Havel zur Elbe gesperrt

Die Abkehr vom KFZ mit Verbrennungsmotor steht unausweichlich ins Haus. Insbesondere für Anwohner und Gäste im Stadtgebiet ohne Parkmöglichkeiten auf dem (eigenen) Grundstück sollten daher bereits jetzt die Weichen für eine ausreichende E-Ladeinfrastruktur geschaffen werden.

Ziele: "klimaneutrale" und "lebenswerte" Stadt

Die Stärkung des nichtmotorisierten Individualverkehrs ist eine Schlüsselposition für den Weg Havelbergs zu einer attraktiven und gleichzeitig klimaneutralen Stadt.  Das kompakte Stadtgebiet erlaubt die bequeme, vollständige Erschliessung zu Fuss und/oder per Fahrrad.

•  1. Priorität auf den Fusswegen: - durchgehende und breite Gehwege, barrierefrei - attraktive, umwegfreie Wegeführung
• Aufbau einer attraktiven Fahrradinfrastruktur - durchgehende, breite und baulich getrennte Rad-Wege - Verbindung von Stadtinsel und oberem Stadtgebiet

Leider sind die Strecken, die im Havelberger Stadtgebiet als Radwege erkennbar sind, weder sicher noch attraktiv befahrbar. Zu schmal und ohne Ausnahme im Nichts endent.

Ebenfalls sind viele Gehwege ebenfalls zu schmal, als das sich Kinderwagen/Rollstühle/Rollatoren begegnen können oder sie sind nur Fragmenteweise angelegt.

Als kurzfristige Ziele, um die Stadtinsel mit dem oberen Stadtgebiet für den Radverkehr zu verbinden, sehe ich - den Umbau des Krugtorhohlwegs zu einem reinen Geh- & Radweg. (Die Sperrung der Strasse im Zuge der Buga hat wahrlich keinem Kraftfahrer wirklich weh getan ...) - die Umwidmung von Nussberg/Flehte zur Spielstrasse -> Gleichberechtigung der Verkehrsteilnehmen und Reduzierung der Geschwindigkeit ermöglichen auch hier eine attraktivere Passage in beide Richtungen. Ich möchte hierbei auch auf den sehr ähnlichen Vorschlag Flaniermeile Flethe verweisen.

Wäre es denk/machbar im Bereich der (noch) vorhandenen Geschäfte eine Kurzparkzeit einzurichten? Oftmals stehen immer die gleichen Fahrzeuge, ob von Anwohnern oder auf der Insel Berufstätigen, immer an der gleichen Stelle den ganzen Tag über oder länger. Um einen Besuch in den Einzelhandelsgeschäften attraktiver zu machen, wäre es sinnvoll in den Bereichen eines Geschäftes die Parkzeit einzuschränken!? Viele Paktflächen werden von Geschäftsinhabern, Anwohnern und auch von auf der Insel Arbeitenden den ganzen Tag oder länger blockiert! Das ist ärgerlich und nicht einladent um die Innenstadt zu beleben! Auch ein Besuch älterer Menschen bei den vorhandenen Ärzten und Therapiepraxen der Altstadt ist oft mit weiten Fußwegen verbunden. Damit ist die Kunden/Patienten/Besucherfreundlichkeit der Stadt nicht vorhanden!

Es gibt im Stadtgebiet um die Insel genug Parkflächen für solche "Ganztagsparker" z.B. Bahnhofstr., Haus der Flüsse oder Uferstraße.