Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Wäre es möglich das sich auf den beiden Radwegen der Baumgartenbrücke Radfahrer durch ein Zusatzschild offiziell begegnen dürfen .Es wird schon jahrelang inoffiziell praktiziert und der Gemeinsame Fuß-Radweg ist auch drei Meter Breit. ODER besteht die Möglichkeit dem Radverkehr im Kreisverkehr an der Baumgartenbrücke/Holländer Mühle Vorfahrt zu gewähren! Nur laut gedacht....

Ein Dauerproblem in der Innenstadt von Werder ist, dass Autos auf dem Fahrradweg vor der Volksbank am Plantagenplatz, Eisenbahnstr.64 parken. Dadurch sind schon mehrfach gefährliche Situationen entstanden, weil der Fahrradfahrer, dessen Fahrradweg blockiert ist durch ein parkendes Auto, auf die Straße fahren muss und dann unter Umständen von einem vorbeifahrenden Auto erwischt wird. Ich habe fünf Anzeigen geschaltet beim Ordnungsamt mit Fotos belegt und so weiter. Passiert ist vielleicht etwas, geändert hat sich aber gar nichts. Nach wie vor parken Autos auf dem Fahrradweg, die Fahrer gehen in die Bank oder sonstwohin, und der arme Fahrradfahrer muss auf die Straße ausweichen. Es wäre wirklich schön, wenn daran mal etwas getan

Konkrete Gründe für Tempo 30 in ganz Werder:

• planerische Für- und Vorsorge für Einwohner der Stadt (Quelle)
• Schutz der alten Obstbauerhäuser entlang der stark befahrenen Straßen (Beispiel Kemnitzer Straße – Bus, Müllfahrzeuge und Schwerlasttransporter fahren mit überhöhter Geschwindigkeit teils 4 Meter am Haus vorbei, die Erschütterungen sind im Haus zu spüren!).  
• Lärmreduktion durch verringerte Geschwindigkeit (Beispielhaft positiv in den Tagen der Baumblüte zu erleben)  
• Sicherheit für Fahrradfahrer (waghalsige Überholmanöver bei meist überhöhten Geschwindigkeiten sind jeden Tag in ganz Werder zu erleben) und Sicherheit für Fußgänger (Fahrzeuge passieren an der Kemnitzer Straße die Fußgänger mit überhöhter Geschwindigkeit meist nur 1 Meter entfernt – Gefahr für Familien extrem erhöht!)
• Schnell heranfahrende Autos (Beispiel Kemnitzer Straße) unterschätzen die Anlieger beim Befahren der eigenen Einfahrten (Reaktion gegenüber Anlieger: Hupen, aggressives Vorbeifahren, vulgäre Handzeichen).

Hinterfragt am Beispiel Kemnitzer Straße:

„Ziel des Verkehrsentwicklungsplans ist es, ein zukunftsorientiertes Verkehrskonzept für unsere Stadt zu erstellen“, so Bürgermeisterin Manuela Saß (CDU). Quelle

Der Baubeginn für die „Unterführung L90“ soll, unter der Verantwortung des Land Brandenburg, frühestens 2022 beginnen und mit einer Fertigstellung wird nicht vor 2025 gerechnet.

Wieso wird die Kemnitzer Straße nicht in voller Länge dauerhaft zu Tempo 30 erklärt, zumal mit weiterem motorisiertem Individualverkehr durch die Baumaßnahme „Unterführung L90“ zu rechnen ist?

• Feuerwehr Ein- und Ausfahrt
• Netto/Getränke Hoffmann Ein- und Ausfahrt
• Kindergarten- und Schulweg
• Enge Straßenführung mit schmalen Fußwegen und historischen Obsthäusern

Warum wird in einer 30er Zone eine stationäre Geschwindigkeitsüberwachung eigerichtet, während auf den 50er Strecken im dritten Gang 70 km/h gefahren wird?

Bekanntermaßen existiert zwischen dem Wohngebiet "Am Schwalbenberg" und dem Elsebruchweg nur ein  Sandweg, der im Laufe der Jahre immer breiter wurde. Die Wurzeln der angrenzenden Bäume liegen teilweise schon frei.

Dieser Weg wird täglich von zahlreichen Bewohnern des Wohngebietes in Richtung Friedhof, Innenstadt und Stadtwald genutzt. Der Weg über die Kemnitzer Straße ist teilweise zeitlich und entfernungsmäßig sehr umständlich.

Notwendig wäre ein befestigter Fuß- und Radweg mit Beleuchtung. Das würde auch das Unfallrisiko enorm senken. Der Auto- und Motorradverkehr sollte auch weiterhin ausgeschlossen bleiben.

Diesen Vorschlag unterstützen mindesten 30 Mitbürger der Straße "Am Waldrand" und aus dem Waldsängerweg.

Vom Kreisverkehr Glindow Klaistower Str. bis zum Reifenservice der Fa. Glüse besteht die Alpenstr. 

aus Kopfsteinpflaster. Für Fahradfahrer und Fußgänger schwer zu nutzen; da zu uneben

und mit ungenügender Breite für  Fußgänger und dem Fahrzeugverkehr.

Deshalb wird der unbefestigte Sandstreifen benutzt . 

Dieses Teilstück sollte in die Planung mitaufgenommen werden.

Die Einrichtung eines Radweges in der Potsdamerstr. Ist absolut notwendig.

Der Radfahrweg entlang des Fuchsberges ist ein geteilter Fuss-und Radweg und in großen Teilen baufällig. Daher wäre eine Erneuerung/ Ausbau des Weges wünschenswert, besonders da er die Ortsteile Kemnitz, Phoeben und Werder und den dazugehörigen Obstpanoramaweg verbindet und somit stark touristisch genutzt wird. Alternativ wäre auch eine Fahrradspur in beide Richtungen auf dem Fuchsberg möglich, hierzu müsste allerdings auch dringend die Höchstgeschwindigkeit von streckenweise 70 Km/h auf 50 Km/h gesenkt werden.

Zwischen dem Bahnübergang Kemnitz Ecke Fuchsberg/Kemnitzer Schmiedeweg (Zufahrt Golfplatz) und dem Dorf Krielow, besteht ein hohes Potenzial für den Ausbau eines Radschnellweges der die anliegenden Dörfer direkt miteinander verbinden könnte. Entlang der dort befindlichen Bahnstrecke befindet sich bereits ein landwirtschaftlich genutzter Weg, der leicht ausgebaut werden könnte. Hierdurch würde der Radverkehr einfach und effizient vom Straßenverkehr getrennt und eine attraktive Spange entsteht. Diese Spange könnte natürlich auch bis zum Bahnhof Werder (neue Radfahrbrücke) und weiter über Krielow hinaus verlängert werden und somit zu einem Radschnellweg nach Potsdam ausgebaut werden. Wenn man dem Schienenverlauf weiter folgt, waere sogar ein Radschnellweg bis Magdeburg denkbar.