Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Beginnend ab dem Bahnübergang Ecke Kemitzer Dorfstraße bis zum Radweganschluss an der B1 sollte ein Radweg entlang der Kemnitzer Dorfstraße führen. Dieser Bereich ist streckenweise bereits sehr eng für die dort befindlichen Fahrspuren in beide Richtungen, hinzu kommt ein Tempolimit von 70 km/h und ein sehr kurviger Straßenverlauf, was einen sicheren Radverkehr entgegensteht. Verwunderlicherweise wird gerade diese zur Anbindung als Obstpanorama Weg empfohlen und dementsprechend ausgeschildert, womit das hohe touristische Interesse weiter bekräftigt wird und einem dementsprechenden Ausbau zielführend wäre.

An der Zufahrt „Morgenstücke 1-3“ fehlt eine Anbindung (sicherer Übergang) um den Radweg F3.2 zum Plessower See,vom Radweg B1 zu erreichen. Ein sicheres Überqueren ist aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens nicht möglich.

Entlang der gesamten Straße „Dr. Külz Strasse “ sollte ein Radweg oder eine Tempo 30 Zone eingerichtet werden, die die gleichberechtigte Nutzung der Strasse vorschreibt.

Zwischen Berliner Strasse und Brandenburger Strasse muss ein sicherer Übergang für Fußgänger und Radfahrer ermöglicht werden. Der Streckenbereich ist stark frequentiert und sehr schlecht einsehbar.

Entlang der gesamten Eisenbahnstrasse wird die Radweg Markierung an den Fußgängerinseln unterbrochen. Hierdurch fühlen sich immer wieder Auto und LKW Fahrer motiviert die Radfahrer an diesen gefährlichen Stellen zu überholen oder zu bedrängen. Wodurch es immer wieder zu sehr gefährlichen Situationen kommt, aber auf jeden Fall wird man als Radfahrer mindestens durch freundliches Hupen auf das an dieser Stelle nicht gültige Rechtsfahrgebot hingewiesen.

Daher wäre es sehr wünschenswert anhand von Fahrbahnmarkierungen oder Schildern auf das Überholverbot und den Mindestabstand von 1,5m hinzuweisen.

Abbiegen beim Fahrradfahren aus der Brandenburger Straße in Richtung Bahnhof ist nicht vorgesehen. Der benutzungspflichtige Radweg führt an der Abzweigung vorbei. Linksabbiegen geht nicht. Davon abgesehen wird der Radweg morgens sehr gerne zum Parken von Lieferfahrzeugen genutzt. Die gesamte Kreuzung Brandenburger Straße/Eisenbahnstraße ist ausschließlich für Autoverkehr konzipiert, außerdem für Fußgänger.

So etwas wird nicht ernsthaft als Radweg bezeichnet, noch dazu benutzungspflichtig? Eigentlich ist es einfach: Gute Radwege werden immer genutzt, und nicht nur weil es Pflicht ist. Sowas hier gehört nicht dazu. Davon abgesehen kann man, wenn man da drauf fährt, danach nicht mehr links abbiegen.

Lösung: Radfahrer weiter auf der Straße fahren, Verkehr Tempo 30, und damit kommen auch alle auf der Kreuzung klar. 

Aus Richtung Glindow gibt es Radwege auf den Gehwegen, in Richtung Werder ist der nördliche Gehweg in beide Richtungen als Radweg gedacht. Es gibt aber auch einen auf dem Gehweg auf der Südseite. 

Was es nicht gibt, ist eine klare Verkehrsführung für Radverkehr. Aus Richtung Werder kommend existiert nur eine Bedarfsampel, die für linksabbiegende Radfahrer deutlich längere Wartezeiten bedeutet als für den linksabbiegenden Autoverkehr. Außerdem keine Spur zum Einordnen. In Richtung Werder ist die zu nutzende Seite unklar; die Südseite dürfte für die meisten Radfahrer eine ungünstige Wahl sein, da es zur Brandenburger Str. oder zu Lietzes Weg keinerlei Linksabbiegemöglichkeit gibt. 

Lösungsmöglichkeiten: Markierungen mit gleichberechtigten Verkehrsteilnehmern. Aufstellbereiche für Radverkehr vor den Autos auf der Straße, davor eine klare Leitung des Radverkehrs auf die entsprechenden Spuren mit entsprechender Beschilderung für den Kfz-Verkehr.