Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Es wäre sehr schön, wenn die ohnehin meist von beidenseiten befahrbare Gartenstrasse auch so ausgewiesen werden kann. 

Wenn es für die Abbieger aus dem Strengfeld in die Berliner Straße grün wird, dann wird es für die Radfahrer und Fußgänger, die die Berliner Straße bei gleichzeitigem Grünsignal überqueren, gefährlich. 

Zwar ist das Grünsignal für den Überweg für die Rechtsabbieger deutlich zu erkennen, aber anscheinend wird dem keine Bedeutung beigemessen,  da man ja selbst grün hat. Besonders, wenn man als schneller Radfahrer die Straße überquert, wird man übersehen. In anderen Städten wird eine solche Ampelschaltung durch einen gelb blinkenden Rechtsabbiegepfeil signalisiert. Dies sollte auch hier erfolgen oder aber die Ampelsteuerung müsste geändert werden. 

Die Insel Töplitz ist nicht nur für Touristen interessant für Radtouren. Leider gibt es keine verkehrssicheren Radwege in Richtung Potsdam -Ortsteil Grube. Durch die 2 Nadelöhre in Leest, ist das Radfahren mehr als gefährlich und für Kinder, die den Bahnhof Golm erreichen wollen unzumutbar. Mit dem geplanten Neubau der Wublitzbrücke, wurde kein Radweg eingeplant,  was völlig unverständlich ist. Der gesamte Gemeindeteil Leest sollte, bis zur Erstellung eines Radwegesystems, zur Tempo 30 Zone erklärt werden.

Werder ist eingebettet in seine natur- und kulturlandschaftliche Attraktionslage eine der Vorzugsorte für Ausflugsverkehre, Stadt-Umlanderholung und für Wohnen vor der Stadt. Mit seiner sehr guten Anbindung an die Regionalbahn sind starke Weichen für einer gute Stadt- Umlandvernetzung gesetzt worden. Schaut man jedoch auf die aktuelle verkehrliche Infrastruktur im Aktionsraum Werder selbst, so ist man erstaunt über den rudimentären Ausbaustatus. Neue verkehrspolitische Überlegungen in Richtung nachhatlige Mobilität, intermodale Verkehre,barrierefreie Wegeführugnen oder touristisch intelligente Besucherstromlenkung über Destination Cards ist hier noch nicht sichtbar oder noch nicht bedacht worden. Sharingdienste, die in Kooperation mit Stadt-Umlandpartnern in ein ganzheitliches Konzept integriert werden könnten, sind  z.B. nicht präsent. Es wäre wünschenswert, wenn man mutig genug wäre, über ein herkömmliches Verkehrsentwicklungskonzept hinauszudenken und sich mit einem visionären Konzept für die Zukunft zu positionieren. Das Potenzial hat Werder zumindest hinsichtlich seiner zahlreichen Gunstfaktoren.

Bekanntermaßen existiert zwischen der Straße "Am Waldrand" und dem Elsebruchweg nur ein knöcheltiefer Sandweg, der von Jahr zu Jahr immer unpassierbarer wir. Diesen Weg nutzen täglich unzählige Werderaner in Richtung Innenstadt, Friedhof und Stadtwald. 

Notwendig wäre ein befestigter Fuss- und Radweg mit Beleuchtung. Der Auto- und Motorradverkehr sollte auch weiterhin ausgeschlossen bleiben.

Dieser Vorschlag wird von mindestens 30 weiteren Mitbürgern vom Waldrand und aus dem Waldsängerweg unterstützt.

Auf der A.-Damaschke-Str. teilen sich Fussgänger und Radfahrer den Weg. Für Fussgänger ist es dort recht gefährlich, da der Bereich für die Radfahrer nicht markiert ist und Radfahrer oft von links und rechts überholen und nebeneinander fahren ohne ausreichend Platz und Rücksicht auf Fussgänger zu nehmen. Ein Radweg auf der Fahrbahn oder ein ordentlich markierter Radweg auf dem Bordstein wäre praktischer.

Auf der Eisenbahnstrasse ist der Platz für Autos und Fahrradfahrer nebeneinander zu gering.

Autos überholen sehr oft mit deutlich zu geringem Abstand und hoher Geschwindigkeit, was für Radfahrer sehr gefährlich ist. Tempo 30 auf der gesamten Strasse wäre sinnvoll.

Auf der Straße von Derwitz Richtung Göhlsdorf fehlt im untersten Bereich ein asphaltierter Streifen, den Radfahrer nutzen könnten.