Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Die L 109 ist die einzige Verkehrsverbindung für Radfahrer von der Insel Töplitz in Richtung Potsdam. Ein Nadelöhr bildet die Wublitzbrücke. Sie ist z.Z. nur sehr eingeschränkt mit Gegenverkehrsregelung passierbar. In der Planung ist ein Neubau. Hier sollte die Stadt Werder (Havel) unbedingt auf die Berücksichtigung von Fußgänger und Radwege drängen. In diesem Kontext sind die Anbindungen für Fußgängen und Radfahrer von der Ortslage Leest bis zur Wublitzbrücke einzuplanen und umzusetzen.

Ein weiterer Schwerpunkt an der L 109 bilden die Fußgänger- und Radwegeführung von der Autobahnbrücke bis zum Ortseingang Töplitz. Der Fußgänger- und Radweg in Richtung Töpitz endet abruppt auf halber Strecke der Brückenanbindung, ohne Bordsteinabsenkung!

Die Fahrradschutzstreifen auf der Eisenbahnstraße sind so angelegt, dass bei Gegenverkehr Radfahrer viel zu dicht überholt werden - der Sicherheitsabstand von 1,5 m kann gar nicht eingehalten werden, was viele Autofahrer dazu bringt, sich vorbeizuzwängen. Daher fahren viele Radfahrer auf dem Gehweg und gefährden dort Fußgänger. 

Sinnvollerweise sollte der Parkstreifen stadteinwärts entfallen, dann bleibt genügend Platz. Zumindest muss der motorisierte Verkehr auf 30 km/h reduziert werden. 

In der Eisenbahnstraße, Bereich Kino und MBS, Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) anlegen.

Auf der Berliner Str. existieren gemeinsame Rad- und Fußwege. Diese sind zu schmal und gefährlich insbesondere für schnell fahrende Radfahrer. Diese müssen unmittelbar an den Grundstückseinfahrten und Zufahrten zu Gewerbe vorbei, wobei von dort aus meist keine Sicht auf den Gehweg besteht. 

Gerade vor häufig frequentierten Einfahrten muss der Weg deutlich gekennzeichnet werden, an Geschäften mit Haltelinien und Schildern. Weiterhin muss die Kommune darauf achten, dass die Bepflanzung der angrenzenden Grundstücke nicht den halben Gehweg bedeckt. 

Immerhin wurde vor nicht allzulanger Zeit nach jahrelangem Nichtstun der Bewuchs der angrenzenden "Grünflächen" wieder zurückgeschnitten.

Auf der Berliner Str. existieren gemeinsame Rad- und Fußwege. Diese wechseln vereinzelt mit sehr schmalen und geschwungenen Einzel"radwegen". Diese sind sehr schmal, können nicht flüssig und flott durchfahren werden. Außerdem sind die Bordsteine nicht fahrbahngleich abgesenkt. 

Mit dieser Art der Radführung werden Radfahrer klar gegenüber dem motorisierten Verkehr benachteiligt. 

Die Ampelkreuzung ist sehr gefährlich für Kinder und Renter. Ampelphase der Fußgänger zu kurz für langsam gehende Menschen, aber auch Erwachsene schaffen es kaum bei Rot über die Kreuzung. Autofahrer drängeln beim Überqueren des Fußgängerweges oder fahren einem fast über die Füße. Die Fußgängerampel sollten hier auch nur für Fußgänger gelten und nicht alles gleichzeitig. Außerdem wäre Tempo 30 sehr angebracht. Die Beleuchtung lässt hier auch sehr zu wünschen übrig, viel zu dunkel im Winter. Die Ampelkreuzung ist abends ab 20 Uhr aus und es fehlt an guter Beleuchtung für die Fußgängerwege. Auch morgens nutzen bereits im Dunkeln viele diese Kreuzung und da es an Beleuchtung fehlt, ist es sehr gefährlich. Viele Schüler auch schon im Dunkeln (vor allem in den Wintermonaten) ab 6:30 Uhr unterwegs.

Wie zur Zeit aktuell in der Adolf-Damaschke-Str. zu sehen, werden in Werder grundsätzlich verkehrsrechtliche Anordnungen erlassen, die Radfahrer nicht ernst nehmen. So finden sich an Baustellen auf Rad-/Gehwegen immer Schilder "Radfahrer absteigen". Das ist wie ein Hinweis "Auto ab hier schieben". 

Bei gleichberechtigter Behandlung wie beim motorisierten Verkehr müssen hier Umfahrungsmöglichkeiten angeboten werden. Das ist in solchen Fällen ja einfach: Fahrbahn benutzen, beim motorisierten Verkehr im entsprechenden Bereich Geschwindigkeit reduzieren. 

Ebenso werden oft auf Rad-/Fußwegen hohe Asphaltzufahrten zu Baustellen zugelassen, die insbesondere nachts gefährlich sind für Radfahrer. Auch hier kann man entweder umfahren, oder aber klar markieren und die Übergänge so gestalten, dass sie gut befahrbar sind. Dies ist mit entsprechenden Auflagen bei der Genehmigung problemlos machbar. 

Der Kreisverkehr zwischen Dr. Külz- und Klaistower Str. in Glindow ist ein schönes Beispiel für die völlige Konzeptlosigkeit bei der Verkehrsführung für Radfahrer. Aus keiner Richtung ist klar, wie es weiter geht. Da gibt es benutzungspflichtige Rad-/Fußwege, für Radfahrer erlaubte Gehwege und Halteschilder für Autos auf den Überfahrten für Radfahrer (und nicht davor, wie es gehört). Weder ortseinwärts noch ortsauswärts werden Radfahrer geführt, damit ist auch kein sicheres Fahren möglich, wozu am besten ein gemeinsam mit den motorisierten Fahrzeugen genutzter Verkehrsraum beitrüge. Radfahrer wären am besten sichtbar und wären durch den derzeit überall gegebenen Vorrang für den motorisierten Verkehr nicht mehr benachteiligt.