Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Das Befahren der Potsdamer Str. per Rad ist regelrecht angstbesetzt, der Besuch des Werderparks per Rad scheidet praktisch aus oder ist nur mit umständlichen Umwegen realisierbar. Hier ist dringender Handlungsbedarf notwendig.

Durch die Ausweisung eines Radstreifens auf der Fahrbahn werden Reisende auf dem Havelradweg innerorts auf die Straße gelenkt, so dass der Fußweg für Fußgänger und Kinder besser nutzbar ist.

Dieser Kreuzungsbereich ist unübersichtlich und wird sehr schnell durch Kfz befahren. Besonders aus der Brandenburger Straße in den Kugelweg fahrend wird öfter die Sperrlinie des Linksabbiegerstreifens der Brandenburger Straße als "Beschleunigungsstreifen genutzt.

Ebenso muss die Sichtlinie beim Einfahren in die Kreuzung aus der Moosfennstraße kommend nach links in die Brandenburger Straße verbessert werden. Kurzfristig müssten dort die Parkplätze umgewidmet werden. Ggf. könnte auch Tempo 30 auf der Kreuzung Abhilfe schaffen.

In Höhe der Shell - Tankstelle befindet sich an der Straße Auf dem Strengfeld ein Schild, das den Gehweg als kombinierten Rad- und Fußweg ausweist. Folgt man diesem Weg geradeaus, überquert man die Obstzüchterstraße. Hier sind die Bordsteine, wenn auch ungünstig weit in die Obstzüchterstraße hinein, abgesenkt, doch auf der anderen Seite wird die Beschilderung des Radweges nicht weitergeführt. Folgt man der Straße weiter, ist an der Marktstraße noch nicht einmal mehr der Bordstein abgesenkt. Spätestens hier der kombinierte Rad- und Fußweg aufgehoben werden. Vom Werder Park auf der Straße Auf dem Strengfeld hinaus gibt es keine Radwegebeschilderung, obwohl die vielen Radfahrer in der Regel den Gehweg benutzen.

Fazit : Die Beschilderung ist unzureichend und irreführend. Es gibt nennenswerten Radverkehr, gerade an Markttagen und es gibt zahlreiche Radfahrer mit dem Ziel Frischemarkt und Werder Park, die sich bei der jetzigen Verkehrssituation unsicher fühlen und den Gehweg regelwidrig benutzen. Es wäre also sinnvoll, für den Bereich ein Konzept für den Radverkehr zu entwickeln. Um als Radfahrer halbwegs zügig von der Potsdamer Straße über den Radweg an der Berliner Straße zum Strengfeld zu kommen, wäre es sinnvoll, einen weiteren Überweg Berliner Straße auf der Seite an der Shell - Tankstelle anzulegen, um alle Wegbeziehungen zu bedienen. 

Die Kemnitzerstraße ist eine viel und oft zu schnell befahrene Straße. Diese entlang zu laufen oder mit dem Rad zu befahren ist unangenehm und belastend.

Hier sollten zunächst beidseitig Vorrangstreifen für Radfahrer ausgewiesen werden.

Zusätzlich sollten in angemessenen Abständen (wegen des Busverkehrs nicht zu dicht) abwechselnd rechts/links bauliche Fahrbahneinengungen vorgenommen werden. Diese könnte so angelegt werden, dass der Radfahrstreifen "dahinter", also ohne Behinderung für Radfahrer, entlang geführt wird.

Derartige punktuellen Verbreiterungen der "urbanen" Flächen würden auch eine Bepflanzung mit Bäumen erlauben, die sonst ggf. den Fußweg zu stark einengen.

Die Kemnitzer Straße / Kemnitzer Chaussee dient im wesentlichen der Erschließung der umliegenden Wohnumfeldes, weswegen die Beruhigung unproblematisch möglich ist und zu einer Wiederbelebung der Strraße führt.

Der Radweg zwischen dem Jahnufer und dem Kiez (bis zur Luise Jahn Str.) in Glindow benötigt dringend eine Instandsetzung. Derzeit befinden sich dort viele Stolperfallen wie Löcher und Unebenheiten. Besonders mit Blick auf das altersgerechte Wohnen und der vielen Spaziergänger und Radfahrer auf dieser Strecke  sollte ein Anschluss erfolgen.

Anika Lorentz

Fraktion StadtMitGestalter/Ingo Krüger, StadtMitGestalter e.V. 

Die Strecke zwischen Werder und Kemnitz wird teils von Kfz sehr zügig durchfahren. Es ist aber eine quasi-innerörtliche Straße von und nach Kemnitz - gerade auch für Radtouristen und die Naherholung der Werderaner. Dem sollte mindestens mit Vorrangstreifen für den Radverkehr entsprochen werden.

Immer mehr Werderaner steigen auf das Fahhrad um. Dem wird die Ausgestaltung der Verkehrswege rund um den Bahnhof nicht gerecht. Bei Ankunft und Abfahrt der Regionalbahnen (die zahlenmäßig zunehmen werden), kommen und gehen viele Radfahrer. Hier sind (mindestens) Vorrangstreifen für Fahrräder auszuführen. Alternativ sollte über großfläche Verkehrswege, die nur Fußgängern und Radfahren vorbehalten sind, nachgedacht werden.