Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Kaum ein Radfahrer fährt wegen des Kopfsteinpflasters hier regelkonform auf der Straße, sondern radelt auf dem Gehweg. In Fahrtrichtung Brandenburger Straße ist dies wegen des breiten Gehwegs weitgehend konfliktfrei möglich, in Fahrtrichtung Insel wegen der Außengastronomie hingegen nicht. Hier müsste eine Lösung gefunden werden, wie man als Radfahrer komfortabel und sicher auf die Insel radeln kann.

Der noch gar nicht so alte Radweg an der Adolf - Damaschke-Straße ist ein Beispiel für eine Radwegeplanung, die ein aktiver Radfahre so nie durchgeführt hätte.  Er wäre nicht notwendig gewesen, wenn man aus der Straße eine Tempo 30 Zone gemacht hätte.

Der einseitig angelegte kombinierte Rad- und Fußweg nimmt den Radverkehr in beide Fahrtrichtungen sowie den gesamten Fußgängerverkehr auf, ist dafür aber deutlich unterdimensioniert. Zudem wird er in einer Engstelle vor derEinmündung in die Eisenbahnstraße auf die Straße geführt, die unübersichtlich und gefährlich ist, vor allem, weil der Radverkehr in Richtung Bahnhof gezwungen ist, dortdieFahrbahn zu kreuzen, um auf den benutzungspflichtigen Radweg zu gelangen. Der Radweg endet kurz vor der Kurve am Parkhaus, wo wieder die Fahrbahn gekreuzt werden muss.

Der Radweg verfügt zwar über einen gut rollenden Belag, doch gleicht er durch die zahlreichen, extrem stark abgesenkten Grundstückszufahrten einer Buckelpiste. Verkehrsberuhigung für Radfahrer. Wahrscheinlich eher die autozentrierte Sicht der Planer, denen der Fahrkomfort der motorisierten Anlieger wichtiger war als dem der zahlreichen Radfahrer.

Solche Radwege sind überflüssig. Die Benutzungspflicht sollte aufgehoben werden. Viele ignorieren sie schon jetzt. 

Die Busse lassen ihre Passagire immer noch die Straße überqueren, mit dem Parkkonzept für Abholer wird mehr Verkehr erzeugt und mit den drei Kurzparkplätzen am Zugang zum Bahnsteig eine Gefährdung erschaffen. An den sicheren Zugang zum Bahnsteig sowie die Sicherheit der Fahrradfahrer in der Straße ( einspurig an parkenden Bussen vorbei) wurde bei allem garnicht gedacht. 

Zu allen Jahreszeiten und Tageszeiten befahren und parken Autos von Freizeitsuchenden und Hundebesitzern entlang des Panorama Weges der doch eigentlich nur für Fahrzeuge der Land-und Forstwirtschaft sowie Radfahrern vorbehalten ist. Vielleicht kann man an neutralen Kreuzungen sichtbare Parkmöglichkeiten schaffen und sichtbar ausweisen. 

Auf den Plänen (Zeichnungen), die für den Tunnel vorgestellt wurden, war der Übergang über die Gleise für Fußgänger/Radfahrer ausschließlich über den Umweg am Bahnhof möglich.

Die Zufahrt zum Eisenbahnweg / Birkengrundweg soll von der "Verbreiterung" der Straße rechts und links der jetzigen Fahrbahn (ist auch Zufahrt für die Anwohner im Trogbereich) parallel zum jetzigen Übergang erfolgen.

Jetzt zu meinem Vorschlag der Verbesserung:

Man könnte an der Stelle des bisherigen Bahnüberganges einen Fußgänger und Radfahrer-Bahnübergang (mit einer kleinen Schranke) schaffen. Das würde für die Anwohner im Bereich des "Troges" die Erreichbarkeit des Einkaufszentrums zu Fuß/mit dem Fahrrad erleichtern und für alle übrigen den Umweg über den Bahnhof ersparen, auch wenn er vielleicht mit einer kleinen Wartezeit verbunden ist.

Wie überall an der Berliner Straße ist ein sicheres Abbiegen in Richtung Strengfeld nicht vorgesehen. Dies ist nur für Autos per Linksabbiegespur gut geregelt.

Straße überqueren per Fußgängerampel, danach über nächste Fußgängerampel in Gegenrichtung ist keine Alternative.

Am Bahnhof sind sichere Stellplätze für Fahrräder absolute Mangelware. Im Parkhaus könnte man viele regensichere Abstellmöglichkeiten schaffen. Und ja, es würden wenige Autostellplätze wegfallen (1 Autostellplatz (1 Person in der Regel) = 12 Fahrradstellplätze (12 Personen) - klingt doch vernünftig?!)

Zwar gibt es Massen an Autoabstellplätzen, aber vor der Insel nicht eine vernünftige Radabstellmöglichkeit. Eine überdachte, große Radstation wäre auf dem Hartplatz problemlos möglich, außerdem Fahrradbügel auf 2-3 bisherigen Autostellplätzen Unter den Linden