Fuß- und Radwegeinfrastruktur
In diesem Projekt geht es darum Hinweise zur Verbesserung der Fuß- und Radwegeinfrastruktur für den Verkehrsentwicklungsplan Werder aufzunehmen.
Hinweise zur Fahrrad- und Fusswegeinfrastruktur
In diesem Projekt geht es darum Hinweise zur Verbesserung der Rad- und Fusswegeinfrasturtur in Werder aufzunehmen.
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Completed on Jun. 5, 2020
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Fahrradweg Adolf-Damaschke-Str.
Fuß- und Radweg trennen
In der Adolf-Damaschke-Str. sollten Fuß und Radweg getrennt werden. Auf der Straße sollte der Radwanderweg als geschützter Fahrradweg in beiden Richtungen geführt werden. Bedenkenswert dafür wäre die Einrichtung einer Einbahnstraße vom Bahnhof aus.
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Sonstiges Werder (Havel)
allgemeine Aufwertung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs
Die Aufzählung all jener Straßen, in denen Fahrradwege fehlen oder in einem unerträglichen Zustand sind, wäre sehr lang.
Ein Verkehrskonzept für die Stadt werder muss dem Fußgänger- und Fahrradverkehr KONZEPTUELL von vorn herein einen mindestens gleichrangigen, besser noch vorrangigen Stelenwert gegen über dem motorisierten Individualverkehr einräumne. Es gibt keinen vernünftigen Grund, weswegen ein Verkehrteilnehmer mit einem Kfz gegenüber einem Verkehrsteilnehmer ohne Kfz bevorrechtigt wird.
Das heißt, dass auch die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche mindesten gleichrangig zugewiesen wird und dass nicht Fußgänger und Radfahrer sich den Rest teilen dürfen, der nach der Verplanung der Fläche für Kfz's übrig bleibt, sondern dass im Sinne der Verkehrswende Kfz's mehr und mehr zurück tretenund Verkehrsraum abgeben müssen.
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Fahrradweg Eisenbahnstr.
Radweg vor Volksbank durch Poller schützen
Der geschützte Radweg vor der Volksbank (Geldautomat) in der Eisenbahnstr. ist ständig durch Kurzzeitparker blockiert. Es sind Poller aufzustellen. Es wird hier leider nie kontrolliert.
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Fahrradweg Eisenbahnstr.
Radweg bei Regen unter Wasser
In der Eisenbahnstr. R. Adolf-Damaschke-Str. steht der Radweg bei Regen komplett unter Wasser, insbesondere in der Kurve.
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Fahrradweg Komplette Seeseite ab Strengbrücke über Inselbrücke bis Eisenbahnbrücke
Seeradweg
Die Passage von Geltow kommend, an der Insel vorbei weiter Richtung Phöben führt durch sehr unattraktive Abschnitte, insbesondere Potsdamer Straße und Eisenbahnstraße. Beide sind stark kraftwagendominiert - die Radspuren sind, falls überhaupt vorhanden, schmal und von Kfz mitgenutzt. Riskante Überholmaneuver durch Kfz sind häufig - enge Fahrbahn, dennoch hohe zulässige Geschwindigkeit. Diese Strecke ist sowohl für Versorgungsfahrten (Havelauen <> Innenstadt <> Werderpark), wie auch radtouristisch potentiell höchst relevant.
Es soll ein separater Fahrradweg direkt am See ab Strengbrücke über landseitiges Ende der Inselbrücke bis Zuwegung Eisenbahnbrücke geschaffen werden. Dazu sind Einigungen mit den Grundstückseigner herbeizuführen.
Dieser Weg könnte auch eine alternative, kfzunabhängige Zuwegung für das künftig komplett neugestaltete Baumblütenfest werden.
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Fahrradweg Radrundweg Ausbau Landstraße
Radrundweg anlegen
Radweg vom Havelradweg ausgehend (z.B. ab Fähre Ketzin) sodass nicht der Hinweg = Rückweg ist.
Könnte z.B. durch die Koppeln Richtung Plattenweg Phöben/Kemnitz erfolgen oder einfach parallel nicht zu nah an der Landstraße vorbei an den kleinen Fischteichen.
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Sonstiges Insel Werder
Insel nur motorisierter Anliegerverkehr und Bus - sonst Rad- und Fußgängerzone
Die Insel und Altstadt Werder leidet unter dem motorisierten PKW-Verkehr. Für alle Fußgänger und Radfahrer stellt es eine stetige und unangemessene Belastung dar, von einem sehr umfangreichen, lauten und die freie Bewegungsmöglichkeit einschränkenden PKW-Verkehr beeinträchtigt zu sein. Besonders deutlich wir dies auf de rBrücke zur Insel selbst. Da auf der Insel nur ein paar hundert Meter Strecke mit dem Auto zurück gelegt werden kann und die Insel sehr klein ist und sämtliche Wege und Sträßchen in wenigen Minuten zu Fuß erreicht werden können, verlangt dies auch von Autofahrern nicht zu viel ab, zumal vor der Insel ein großer Parkplatz zur Verfügung steht.
Diese Maßnahme würde die Insel für Werderaner wie Touristen - groß und klein, Kinder und Greise - um ein Vielfaches attraktiver machen.
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Fahrradweg Phöbener Straße
Fehlende Querung Radverkehr
Auf Höhe der Tankstelle endet der Radweg von Phöben her, genaugenommen schon vorher, denn auf der einmündendenden Straße ist er nicht markiert. Eine Überleitung des Radverkehrs statteinwärts auf den den dort neu markierten Radschutzstreifen gibt es nicht. Damit kann ein Radfahrer im Gegensatz zum motorisierten Verkehr auf der Phöbener Straße nicht durchgängig Richtung Werder fahren. Er muss absteigen, zweimal Vorfahrt gewähren (an der Einmündung, dann auf der Phöbener Straße, mit Gegenverkehr dort zweimal) und darf dann weiter. Ein klare Benachteiligung. Und das bei einer noch ganz neuen Verkehrsführung...
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Fuß- und Radweg trennen
In der Adolf-Damaschke-Str. sollten Fuß und Radweg getrennt werden. Auf der Straße sollte der Radwanderweg als geschützter Fahrradweg in beiden Richtungen geführt werden. Bedenkenswert dafür wäre die Einrichtung einer Einbahnstraße vom Bahnhof aus.
allgemeine Aufwertung des Fußgänger- und Fahrradverkehrs
Die Aufzählung all jener Straßen, in denen Fahrradwege fehlen oder in einem unerträglichen Zustand sind, wäre sehr lang.
Ein Verkehrskonzept für die Stadt werder muss dem Fußgänger- und Fahrradverkehr KONZEPTUELL von vorn herein einen mindestens gleichrangigen, besser noch vorrangigen Stelenwert gegen über dem motorisierten Individualverkehr einräumne. Es gibt keinen vernünftigen Grund, weswegen ein Verkehrteilnehmer mit einem Kfz gegenüber einem Verkehrsteilnehmer ohne Kfz bevorrechtigt wird.
Das heißt, dass auch die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche mindesten gleichrangig zugewiesen wird und dass nicht Fußgänger und Radfahrer sich den Rest teilen dürfen, der nach der Verplanung der Fläche für Kfz's übrig bleibt, sondern dass im Sinne der Verkehrswende Kfz's mehr und mehr zurück tretenund Verkehrsraum abgeben müssen.
Radweg vor Volksbank durch Poller schützen
Der geschützte Radweg vor der Volksbank (Geldautomat) in der Eisenbahnstr. ist ständig durch Kurzzeitparker blockiert. Es sind Poller aufzustellen. Es wird hier leider nie kontrolliert.
Radweg bei Regen unter Wasser
In der Eisenbahnstr. R. Adolf-Damaschke-Str. steht der Radweg bei Regen komplett unter Wasser, insbesondere in der Kurve.
Seeradweg
Die Passage von Geltow kommend, an der Insel vorbei weiter Richtung Phöben führt durch sehr unattraktive Abschnitte, insbesondere Potsdamer Straße und Eisenbahnstraße. Beide sind stark kraftwagendominiert - die Radspuren sind, falls überhaupt vorhanden, schmal und von Kfz mitgenutzt. Riskante Überholmaneuver durch Kfz sind häufig - enge Fahrbahn, dennoch hohe zulässige Geschwindigkeit. Diese Strecke ist sowohl für Versorgungsfahrten (Havelauen <> Innenstadt <> Werderpark), wie auch radtouristisch potentiell höchst relevant.
Es soll ein separater Fahrradweg direkt am See ab Strengbrücke über landseitiges Ende der Inselbrücke bis Zuwegung Eisenbahnbrücke geschaffen werden. Dazu sind Einigungen mit den Grundstückseigner herbeizuführen.
Dieser Weg könnte auch eine alternative, kfzunabhängige Zuwegung für das künftig komplett neugestaltete Baumblütenfest werden.
Radrundweg anlegen
Radweg vom Havelradweg ausgehend (z.B. ab Fähre Ketzin) sodass nicht der Hinweg = Rückweg ist.
Könnte z.B. durch die Koppeln Richtung Plattenweg Phöben/Kemnitz erfolgen oder einfach parallel nicht zu nah an der Landstraße vorbei an den kleinen Fischteichen.
Insel nur motorisierter Anliegerverkehr und Bus - sonst Rad- und Fußgängerzone
Die Insel und Altstadt Werder leidet unter dem motorisierten PKW-Verkehr. Für alle Fußgänger und Radfahrer stellt es eine stetige und unangemessene Belastung dar, von einem sehr umfangreichen, lauten und die freie Bewegungsmöglichkeit einschränkenden PKW-Verkehr beeinträchtigt zu sein. Besonders deutlich wir dies auf de rBrücke zur Insel selbst. Da auf der Insel nur ein paar hundert Meter Strecke mit dem Auto zurück gelegt werden kann und die Insel sehr klein ist und sämtliche Wege und Sträßchen in wenigen Minuten zu Fuß erreicht werden können, verlangt dies auch von Autofahrern nicht zu viel ab, zumal vor der Insel ein großer Parkplatz zur Verfügung steht.
Diese Maßnahme würde die Insel für Werderaner wie Touristen - groß und klein, Kinder und Greise - um ein Vielfaches attraktiver machen.
Fehlende Querung Radverkehr
Auf Höhe der Tankstelle endet der Radweg von Phöben her, genaugenommen schon vorher, denn auf der einmündendenden Straße ist er nicht markiert. Eine Überleitung des Radverkehrs statteinwärts auf den den dort neu markierten Radschutzstreifen gibt es nicht. Damit kann ein Radfahrer im Gegensatz zum motorisierten Verkehr auf der Phöbener Straße nicht durchgängig Richtung Werder fahren. Er muss absteigen, zweimal Vorfahrt gewähren (an der Einmündung, dann auf der Phöbener Straße, mit Gegenverkehr dort zweimal) und darf dann weiter. Ein klare Benachteiligung. Und das bei einer noch ganz neuen Verkehrsführung...