Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Bitte um Entschärfung der o.g. Fahrbahnverengung Mittelinsel . Hier sind für Fahrräder immer wieder riskante Fahrmanöver von ortsunkundigen oder eiligen Autofahrrern zu beklagen. Fahrradfahrer Richtung Damaschkestr. weichen ggf. auf Bürgersteig aus. Ein geschützer Fahrradweg sollte ohne Probleme realisierbar sein.

Die Alte Straße ist eine Einbahnstraße, die von Radfahrerenden in beide Richtungen benutzt werden kann. Es gibt einen benutzungspflichtigen Radweg, der als gemeinsamer Fuss- Radweg angelegt ist. Auf dieser Straße gibt es viel Radverkehr durch die Schule und der Fahrten der zum Bahnhof und zur Bushaltestelle. Der Verkehrsraum für die Fahrradfahrenden ist zu kein. Eine aufhebung der Benutzungspflicht des Radweges würde zu konflikten mit dem Autoverkehr an den Fahrbahnverengungen führen. Desweiteren wird diese Straße oft von Autofahrenden als Abkürzung verwendet, so das hier ein relativ hoher Autoverkehr stattfindet.

Eine Einrichtung als Fahrradstraße würde den Verkehrsraum für die Fahrradfahrenden erweitern, den Autoverkehr vermindern, den Fussweg sicherer machen und die Verkehrssituation vor der Schule entschärfen.

Es fehlt dringend eine Verbindung für den Fuß- und Fahrradverkehr von Westen her nach Töplitz; diese ist nur für den motorisierten Verkehr (über die Autobahn) möglich. Die Autobahnbrücke ermöglicht jedoch bisher keinen legalen Übergang für den nicht-motorisierten Verkehr.

Im Gegensatz zur Autobahn selbst ist die Autobahnbrücke über den Zernsee bereits für die dreispurige Breite vorbereitet. Ein dreispuriger Ausbau der Autobahn insgesamt ist aber weder absehbar (nicht im Vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans) noch sinnvoll (das Verkehrsaufkommen ist mäßig, und mit Blick auf das Klima muss der motorisierte Verkehr ohnehin deutlich reduziert werden). Gleichzeitig wünschen sich die Anwohnenden auf beiden Seiten verständlicherweise dringend Lärmschutz - und plädieren alleine deswegen für den dreispurigen Ausbau, mit dem dieser Lärmschutz zur Pflicht werden würde.

Daher der Vorschlag, um die Probleme gemeinsam zu lösen und gleichzeitig die vorhandene - momentan viel zu breite - Brücke gut zu nutzen:

• Die Fahrspuren der Autobahn werden etwas nach Norden hin verlegt, so dass auf der südlichen Seite mehr Platz entsteht (dieser Schritt wäre möglicherweise sogar verzichtbar)
• Auf beiden Seiten werden direkt neben der Autobahn Lärmschutzwände errichtet (als übergesetzliche Lärmschutzmaßnahme zum Anwohnerschutz - gesetzlicher Anspruch würde erst bei Ausbau der Autobahn bestehen, der aber wie beschrieben weder absehbar ist noch sinnvoll wäre).
• Außerhalb der Lärmschutzwand (und damit optisch und akustisch gut abgetrennt) wird auf der verbleibenden Fläche auf der Südseite ein Fuß- und Fahrradweg eingerichtet.
• Die Zufahrten zu diesem Weg müssen neu gebaut werden, um auf westlicher Seite an den Fuß-/Fahrradweg Phöbener Chaussee und auf östlicher Seite an den Weg "An der Havel" auf Töplitz anzuschließen.

Diese Maßnahme erfordert eine Zusammenarbeit zwischen Bund (als Betreiber der BAB) und Kommune, könnte aber in dieser Form ein Modellprojekt sein, zumal der Bund sich verstärkt für den Ausbau von Fahrradwegen an Bundesverkehrswegen einsetzen möchte. Hier wären Lobbyarbeit und Verhandlungen von Seiten der Stadt mit dem BMVI (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur) gefragt!

Hinweis: Möglicherweise könnte der Fahrradweg alternativ ebenso auf der nördlichen Seite angelegt werden. Dort müsste jedoch das Gelände der Kläranlage genutzt werden, und der Weg wäre alleine schon von der Geruchtsbelästigung her weniger attraktiv. Falls auf der Südseite für den westlichen Anschluss Gelände des Fischereibetriebs Berner benötigt wird, könnte man dies sicherlich mit Familie Berner verhandeln, insbesondere wenn der Weg auch einen Abzweig zum Betrieb enthalten und so mehr Laufkundschaft für diesen bringen könnte.

Von Plantagenplatz bis zum Scala-Kino gibt es vielerlei Gründe, die Eisenbahnstrasse als Fussgänger*in zu überqueren: Sei es, um zur Bushaltestelle zu gelangen, zur Sparkasse, Volksbank, Rathaus, Musikschule, Kino. Trotzdem gibt es dort im ersten Abschnitt bis zur Eisenbahnstrasse 191 keine angemessene Geschwindigkeitsbegrenzung für Autos. Das macht das Überqueren der Strasse unnötig gefährlich!

Phöbener Straße auf beiden Seiten des Bahnübergangs und im Kreisverkehr wurden Rad und Fußwege von Seiten Einsenbahnstraße und ab Keeisveekehr heran gearbeitet - mit einer absolut gefährlichen Wegemarkierung auf stark befahrenen Straßen. Jedoch fehlt beidseitig vom Bahnübergang auf dem Teilstücken des Phöbener Straße ein Radweg oder ein ordentlicher Fuß- und Radweg. Die Nutzung des Fußweges als Radweg wird zwar geduldet, ist aber im aktuellen Zustand und Breite akzeptabel. 

Das Fahren in der Potsdamer Straße darf gut und gern als lebensgefährlich bezeichnet werden. Kaum ein Autofahrer hält sich an den vorgeschriebenen Sicherheitsabstand beim Überholen. Fahrzeuge überholen grundsätzlich bei Gegenverkehr. Dies gilt auch für LKWs und Transporter, die Fahrradfahrer besonders gern "abdrängeln". In der kurvenreichen Straße ergeben sich nahezu täglich brenzlige Situationen. Dies gilt für beide Richtungen. Das Fahren auf dem Fußweg ist laut Auskunft der Polizei bis auf wenige Ausnahmen untersagt.

Meine Vorschläge: Umgehend für alle Fahrzeuge Tempo 30!!! Und einen festen Blitzer aufstellen, da sich sonst niemand daran halten wird.

Für Fahrradfahrer wäre es ein großer Gewinn, wenn die Potsdamer Straße Einbahnstraße würde. Tempo 30 sollte gelten, um das Rasen in die gestattete Richtung zu unterbinden. In beide Richtungen sollte es einen breiten, rot markierten Streifen für Fahrradfahrer geben.

Alternativ wäre es vielleicht möglich, einen Fußweg als Fahrradweg umzugestalten. Dazu müsste eine Einebnung des gesamten Weges und der Einfahrten erfolgen. Der von der Stadt in Richtung Potsdam linke Fußweg würde sich dafür eignen. Er könnte sicher direkt zur Fahrradampel neben dem Zahnarzt über die Kreuzung in Richtung Potsdam führen. Die Fußgänger nutzen dann den anderen Fußweg.

Hier gibt es eine asphaltierte Baustellenzufahrt über den Geh- u. Radweg. Höhenunterschied 24 cm. So gut wie keine Anschrägung. Kann man für die Radfahrer nicht eine größere Anschrägung machen? Es gibt mehrere solche Baustellenzufahrten in Werder.

Es gibt quasi keinen Zugang zum Flußufer zwischen Bahnhof und Innenstadt, das ist bedauerlich für die Anwohner, die kaum von dem Wasserreichtum der Stadt profitieren können, außerdem ist der Weg vom Bahnhof in die Innenstadt dadurch unangenehm, weil er über die große und schlecht für Fahrräder und Fußgänger ausgebaute Eisenbahnstraße statt findet.  Ein Rad- und Fußweg entlang des Flußufers würde Abhilfe schaffen und wäre ein echter Gewinn für die Stadt und ihr touristisches Potenzial.