Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Die Ampelkreuzung ist sehr gefährlich für Kinder und Renter. Ampelphase der Fußgänger zu kurz für langsam gehende Menschen, aber auch Erwachsene schaffen es kaum bei Rot über die Kreuzung. Autofahrer drängeln beim Überqueren des Fußgängerweges oder fahren einem fast über die Füße. Die Fußgängerampel sollten hier auch nur für Fußgänger gelten und nicht alles gleichzeitig. Außerdem wäre Tempo 30 sehr angebracht. Die Beleuchtung lässt hier auch sehr zu wünschen übrig, viel zu dunkel im Winter. Die Ampelkreuzung ist abends ab 20 Uhr aus und es fehlt an guter Beleuchtung für die Fußgängerwege. Auch morgens nutzen bereits im Dunkeln viele diese Kreuzung und da es an Beleuchtung fehlt, ist es sehr gefährlich. Viele Schüler auch schon im Dunkeln (vor allem in den Wintermonaten) ab 6:30 Uhr unterwegs.

Die Ampelkreuzung ist sehr gefährlich für Kinder und Renter. Ampelphase der Fußgänger zu kurz für langsam gehende Menschen, aber auch Erwachsene schaffen es kaum bei Rot über die Kreuzung. Autofahrer drängeln beim Überqueren des Fußgängerweges oder fahren einem fast über die Füße. Die Fußgängerampel sollten hier auch nur für Fußgänger gelten und nicht alles gleichzeitig. Außerdem wäre Tempo 30 sehr angebracht. Die Beleuchtung lässt hier auch sehr zu wünschen übrig, viel zu dunkel im Winter. Die Ampelkreuzung ist abends ab 20 Uhr aus und es fehlt an guter Beleuchtung für die Fußgängerwege. Auch morgens nutzen bereits im Dunkeln viele diese Kreuzung und da es an Beleuchtung fehlt, ist es sehr gefährlich. Viele Schüler auch schon im Dunkeln (vor allem in den Wintermonaten) ab 6:30 Uhr unterwegs.

Auf der sehr gut ausgebauten Eisenbahnstraße teilen sich Kraftfahrzeuge und Radfahrer die Fahrbahn gleichermaßen. Die optische Abgrenzung des Radweges ist hier mit einer Fahrbahnmarkierung realisiert worden, die lediglich 1,20m vom Bordstein entfernt ist. Die meisten PKW Fahrer gehen leider der Annahme, dass der Radfahrer sich innerhalb dieser 1,20m zu bewegen hat. Das ist aber ein sehr gefährlicher Irrtum, denn der Radfahrer muss eher mittig fahren, da er auch noch die Regentwässerung der Straße (Gullis) beachten sollte. So ist ein Vorbeifahren eines PKW`s an einem Fahrradfahrer bei gleichzeitigen Gegenverkehr einfach nicht möglich, wenn der PKW Fahrer wenigstens annähernd die in der STVO geforderten 1,50m Sicherheitsabstand einhalten will. Den Umstand der Unwissenheit des notwendigen Sicherheitsabstand und der Fehlinterpretation der Fahrbahnmarkierung (keine Begrenzung) bestätigen mir regelmäßig die PKW Fahrer dann durch ich boshafte Reaktion, wenn ich Sie ich an der nächsten Ampel bzw. am geschlossen Bahnübergang darauf anspreche. Auf Grund vieler derartiger Erlebnisse, bei den ich selbst betroffen bzw. Zeuge war, halte ich hier Änderungen für dringend geboten, um der potentiellen Gefährdung der Radfahrer entgegen zu wirken. Die Markierungen sollten entfernt werden und die Geschwindigkeitsbeschränkungen generell auf 30 km/h beschränkt werden. Auf Grund der Geschwindigkeiten, welche in der Eisenbahnstraße durch Kraftfahrzeuge gefahren werden, erhöht sich das Gefahrenpotential für Radfahrer und Fussgänger zusätzlich. Von den zulässigen 50 km/h sind leider die meisten Fahrzeugführer weit enfernt und die Verkehrsinseln, welche der Sicherheit und der Verkehrsberuhigung dienen sollen, werden eher als sportliche Herausforderungen in Sachen Geschwindigkeit und dem Nervenkitzel mit dem Radfahrer angesehen.

Wir leben in einem Urlaubsort, der im Kern nicht besonders groß ist, so dass es eine Überlegung wert sein sollte, unabhängig der Diskussion zur den Radwegen über das Tempo 30 nachzudenken.

Die Überquerung der Kesselgrundstraße ist zu Stoßzeiten für Kinder sehr gefährlich. Wenn sich an der Schranke eine Schlange bildet, werden alle sehr ungeduldig. In allen Richtungen stehen wartende Autos, manche rasen plötzlich aus dritter Reihe über die Kreuzung. Am Straßenrand wartende Kinder, die sich nicht ins Gedränge stürzen wollen, werden angehupt. Eine Lösung habe ich nicht, vielleicht eine zusätzliche Ampel? Auf jeden Fall bin ich froh, dass meine Kinder da nicht mehr vorbei müssen auf dem Weg zur Schule.

Der Fußweg der Aldolf-Damaschke-Str. endet nach dem Pakrhaus an der Einfahrt zum Bahnhofsparkplatz - es gibt keine Weiterführung zum Bahnhofsvorplatz.

Aus Richtung Glindow gibt es den Radweg auf dem Gehweg der Südseite auf der B1. 

Was es nicht gibt, ist eine Abbiegemöglichkeit für Radfahrer in Richtung Stadt. Weder eine Aufstellfläche (der Weg ist viel zu eng und wer hier stehen bleibt, behindert andere Radfahrer), noch gute Sichtbarkeit. 

In Gegenrichtung gibt es aus Richtung Glindow einen vor der Kreuzung endenden Radweg auf der Nordseite. Soll man dort absteigen?

In Richtung Glindow stehen Autos grundsätzlich auf dem Radweg, um die Straße einsehen zu können. 

Aktuell eine Lösung: Auf der B1 fahren. Nur so kann man aus Richtung Glindow sinnvoll in Lietzes Weg und damit Richtung Stadt abbiegen. Und in Richtung Glindow kann man nur so auf die Linksabbiegespur kommen. Ist aber nur etwas für selbstbewusste Radfahrer. 

Lösungsmöglichkeiten: Ein klarer Aufstellbereich  für Radfahrer aus Glindow mit Bedarfsampel, oder Freigabe der Straße als gemeinsamer Raum. 

Aus Richtung Glindow gibt es Radwege auf den Gehwegen, in Richtung Werder ist der nördliche Gehweg in beide Richtungen als Radweg gedacht. Es gibt aber auch einen auf dem Gehweg auf der Südseite. 

Was es nicht gibt, ist eine klare Verkehrsführung für Radverkehr. Aus Richtung Werder kommend existiert nur eine Bedarfsampel, die für linksabbiegende Radfahrer deutlich längere Wartezeiten bedeutet als für den linksabbiegenden Autoverkehr. Außerdem keine Spur zum Einordnen. In Richtung Werder ist die zu nutzende Seite unklar; die Südseite dürfte für die meisten Radfahrer eine ungünstige Wahl sein, da es zur Brandenburger Str. oder zu Lietzes Weg keinerlei Linksabbiegemöglichkeit gibt. 

Lösungsmöglichkeiten: Markierungen mit gleichberechtigten Verkehrsteilnehmern. Aufstellbereiche für Radverkehr vor den Autos auf der Straße, davor eine klare Leitung des Radverkehrs auf die entsprechenden Spuren mit entsprechender Beschilderung für den Kfz-Verkehr. 

Aus Richtung Alte Straße mündet ein Radweg, aus Richtung Werder endet ein Radweg auf dem Gehweg. In Richtung Werder gibt es einen Radweg ohne abgesenkte Borde, so dass man in Richtung Werder nicht draufkommt. In Richtung Glindow müssen Radfahrer auf die Straße, es ist kein Übergang markiert oder für Autofahrer kenntlich gemacht. 

Eindeutig eine Verkehrsführung, die absolut keinen Sinn macht und die nie zusammenhängend geplant wurde. Einfach nur "Radweg Ende" Schilder sind jedenfalls keine Lösung.