Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Wäre es möglich das sich auf den beiden Radwegen der Baumgartenbrücke Radfahrer durch ein Zusatzschild offiziell begegnen dürfen .Es wird schon jahrelang inoffiziell praktiziert und der Gemeinsame Fuß-Radweg ist auch drei Meter Breit. ODER besteht die Möglichkeit dem Radverkehr im Kreisverkehr an der Baumgartenbrücke/Holländer Mühle Vorfahrt zu gewähren! Nur laut gedacht....

Die Eisenbahnstrasse ist streckenweise die einzige Radverbindung vom Bahnhof Werder zum Platanenplatz - und hat erheblichen Autoverkehr, ist also gefährlich für Radfahrer*innen.

Vermutlich ist es schwierig, in diesem Bereich allen Verkehrsteilnehmer*innen gleich gerecht zu werden. Vielleicht durch Ampelschaltung für den Abschnitt Adolf-Damaschke-Str./Platanenplatz? Schöne wäre anstatt dessen auch ein Fahrradweg am Ufer entlang, falls das mit den Besitzverhältnissen in Einklang zu bringen ist; oder, wenn das einfacher ist: Ein Fahrradweg zwischen Eisenbahnstrasse und Wasser unter Berücksichtigung der Grundbesitzverhältnisse.

Danke!

Es ist mir unbegreiflich, wieso man beim kürzlich erfolgten Straßenausbau zwar Parkbuchten, aber keine Gehwege angelegt hat, obwohl das Fußgängeraufkommen in diesem Bereich deutlich höher als das MIV-Aufkommen ist. Hier wäre zumindest die Anlage einer Mischverkehrsfläche sinnvoll gewesen. So fühlt man sich als Fußgänger nur geduldet. Eine Ausweisung als verkehrberuhigter Bereich wäre hier, wie auch für große Teile der Insel sinnvoll. 

Der Weg von der Badestelle durch die Kleingartenanlage wird im Winter leider verschlossen, so dass ein Rundgang dann nicht mehr möglich ist. Hier wäre eine ganzjährige Öffnung wünschenswert. 

Kaum ein Radfahrer fährt wegen des Kopfsteinpflasters hier regelkonform auf der Straße, sondern radelt auf dem Gehweg. In Fahrtrichtung Brandenburger Straße ist dies wegen des breiten Gehwegs weitgehend konfliktfrei möglich, in Fahrtrichtung Insel wegen der Außengastronomie hingegen nicht. Hier müsste eine Lösung gefunden werden, wie man als Radfahrer komfortabel und sicher auf die Insel radeln kann.

Der noch gar nicht so alte Radweg an der Adolf - Damaschke-Straße ist ein Beispiel für eine Radwegeplanung, die ein aktiver Radfahre so nie durchgeführt hätte.  Er wäre nicht notwendig gewesen, wenn man aus der Straße eine Tempo 30 Zone gemacht hätte.

Der einseitig angelegte kombinierte Rad- und Fußweg nimmt den Radverkehr in beide Fahrtrichtungen sowie den gesamten Fußgängerverkehr auf, ist dafür aber deutlich unterdimensioniert. Zudem wird er in einer Engstelle vor derEinmündung in die Eisenbahnstraße auf die Straße geführt, die unübersichtlich und gefährlich ist, vor allem, weil der Radverkehr in Richtung Bahnhof gezwungen ist, dortdieFahrbahn zu kreuzen, um auf den benutzungspflichtigen Radweg zu gelangen. Der Radweg endet kurz vor der Kurve am Parkhaus, wo wieder die Fahrbahn gekreuzt werden muss.

Der Radweg verfügt zwar über einen gut rollenden Belag, doch gleicht er durch die zahlreichen, extrem stark abgesenkten Grundstückszufahrten einer Buckelpiste. Verkehrsberuhigung für Radfahrer. Wahrscheinlich eher die autozentrierte Sicht der Planer, denen der Fahrkomfort der motorisierten Anlieger wichtiger war als dem der zahlreichen Radfahrer.

Solche Radwege sind überflüssig. Die Benutzungspflicht sollte aufgehoben werden. Viele ignorieren sie schon jetzt. 

Die Busse lassen ihre Passagire immer noch die Straße überqueren, mit dem Parkkonzept für Abholer wird mehr Verkehr erzeugt und mit den drei Kurzparkplätzen am Zugang zum Bahnsteig eine Gefährdung erschaffen. An den sicheren Zugang zum Bahnsteig sowie die Sicherheit der Fahrradfahrer in der Straße ( einspurig an parkenden Bussen vorbei) wurde bei allem garnicht gedacht. 

Bitte prüfen Sie, ob an die Autobahnbrücke noch ein seitlicher Rad und Fußweg angehängt werden kann. In Nordrhein-Westfalen wird dies an der Autobahnbrücke der A43 über die Ruhr bei Witten schon seit Jahrzehnten praktiziert. Warum sollte das hier nicht gehen?