Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Die Fahrradfahrer in der Potsdamer Straße leben gefährlich. Zu eng , zu gefährlich. Nein Vorschlag: eine Einbahnstraße und über die Brandenburger Straße einen Ring zu machen. So könnten in der Potsdamer Straße rechts und links Fahrrad Streifen realisiert werden. 

Auf Kopfsteinpflasterstraßen (und vergleichbaren Oberflächen) fährt es sich sehr unangenehm Fahrrad. Transportiert man dort Zerbrechliches oder klapperndes Gut in einem Lastenrad, geht leicht etwas kaputt oder man wird zur akustischen Zumutung. Oft nutzen Radfahrer daher unerlaubt, aber nachvollziehbar, die Fußwege. Es kommt potentiell zu Konflikten mit Fußgängern. Fahrradfahren für Besorgungswege wird weniger attraktiv.

Leider wurde selbst beim Neubau von Fußwegen an Kopfsteinpflasterstraßen versäumt, diese so zu dimensionieren, dass auch Radler diese nutzen können.

Daher: Sämtliche Kopfsteinpflasterstraßen sollen auf Alternativen für Radfahrer überprüft werden. Generell sollen für beide Fahrtrichtungen Fahrradstreifen durch Entfernen der Pflasterung und Ersatz durch glatten Asphalt hergestellt werden. Für die Autostreifen kann das Kopfsteinpflaster zu Wahrung des Straßencharakters bestehen bleiben.

Fährt man die Brandenburger Str. vom Kugelweg kommend stadteinwärts, ist vor dem Parkplatz rechts beim ehem. Küchenstudio Sanetra Schluss. Entweder, man fährt auf der Straße weiter (lebensgefährlich!) oder man fährt über den Parkplatz und muss die letzten Meter auf dem Gehweg zurücklegen. Dabei kommt es oft zu Konfrontationen mit Radlern, die den Gehweg auf der falschen Seite nutzen oder mit Fußgängern.

Es fehlt dringend eine Verbindung für den Fuß- und Fahrradverkehr von Westen her nach Töplitz; diese ist nur für den motorisierten Verkehr (über die Autobahn) möglich. Die Autobahnbrücke ermöglicht jedoch bisher keinen legalen Übergang für den nicht-motorisierten Verkehr.

Im Gegensatz zur Autobahn selbst ist die Autobahnbrücke über den Zernsee bereits für die dreispurige Breite vorbereitet. Ein dreispuriger Ausbau der Autobahn insgesamt ist aber weder absehbar (nicht im Vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans) noch sinnvoll (das Verkehrsaufkommen ist mäßig, und mit Blick auf das Klima muss der motorisierte Verkehr ohnehin deutlich reduziert werden). Gleichzeitig wünschen sich die Anwohnenden auf beiden Seiten verständlicherweise dringend Lärmschutz - und plädieren alleine deswegen für den dreispurigen Ausbau, mit dem dieser Lärmschutz zur Pflicht werden würde.

Daher der Vorschlag, um die Probleme gemeinsam zu lösen und gleichzeitig die vorhandene - momentan viel zu breite - Brücke gut zu nutzen:

• Die Fahrspuren der Autobahn werden etwas nach Norden hin verlegt, so dass auf der südlichen Seite mehr Platz entsteht (dieser Schritt wäre möglicherweise sogar verzichtbar)
• Auf beiden Seiten werden direkt neben der Autobahn Lärmschutzwände errichtet (als übergesetzliche Lärmschutzmaßnahme zum Anwohnerschutz - gesetzlicher Anspruch würde erst bei Ausbau der Autobahn bestehen, der aber wie beschrieben weder absehbar ist noch sinnvoll wäre).
• Außerhalb der Lärmschutzwand (und damit optisch und akustisch gut abgetrennt) wird auf der verbleibenden Fläche auf der Südseite ein Fuß- und Fahrradweg eingerichtet.
• Die Zufahrten zu diesem Weg müssen neu gebaut werden, um auf westlicher Seite an den Fuß-/Fahrradweg Phöbener Chaussee und auf östlicher Seite an den Weg "An der Havel" auf Töplitz anzuschließen.

Diese Maßnahme erfordert eine Zusammenarbeit zwischen Bund (als Betreiber der BAB) und Kommune, könnte aber in dieser Form ein Modellprojekt sein, zumal der Bund sich verstärkt für den Ausbau von Fahrradwegen an Bundesverkehrswegen einsetzen möchte. Hier wären Lobbyarbeit und Verhandlungen von Seiten der Stadt mit dem BMVI (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur) gefragt!

Hinweis: Möglicherweise könnte der Fahrradweg alternativ ebenso auf der nördlichen Seite angelegt werden. Dort müsste jedoch das Gelände der Kläranlage genutzt werden, und der Weg wäre alleine schon von der Geruchtsbelästigung her weniger attraktiv. Falls auf der Südseite für den westlichen Anschluss Gelände des Fischereibetriebs Berner benötigt wird, könnte man dies sicherlich mit Familie Berner verhandeln, insbesondere wenn der Weg auch einen Abzweig zum Betrieb enthalten und so mehr Laufkundschaft für diesen bringen könnte.

Ich wohne in den Havelauen und muss immer wieder diversen Radfahrern, teilweise in Gruppen unterwegs, auf den Fußwegen Platz machen. Das ist z.T. auf mangelhafte Markierungen bzw. Beschilderungen zurückzuführen. 

Wenn man den beschrankten Bahnübergang Richtung Kreisverkehr überquert, ist auf dem rechts neben der Straße verlaufendem Weg in der Mitte eine weiße Linie angebracht. Vermutlich soll diese Radfahrer von Fußgängern trennen, wobei es bereits aus dem Stadtzentrum kommend, für Radfahrer keinerlei Hinweis gibt, dass der Fußweg auch für sie gedacht ist. Hinter dem Bahnübergang endet die Linie und der Weg reduziert sich auf die Hälfte seiner Breite. Ab hier wird es dann für Fußgänger richtig spannend, denn dann kommen Radfahrer von vorn aus dem Kreisverkehr, als auch von hinten aus Richtung Bahnübergang!

Das Problem setzt sich dann ab Kreisverkehr fort, denn Radfahrer die in die Alte Kasernenstraße einbiegen benutzen bis auf wenige Ausnahmen grundsätzlich den Fußweg Richtung Yachthafen. Auch hier wieder sowohl von vorn, also entgegenkommend, als auch von hinten, also überholend. Werden sie dazu angesprochen erfolgen nur dumme Antworten bzw. Unverständnis. Hier wäre m.E. eine eindeutige Beschilderung sowohl in der Bahnhofstraße, als auch in der Alten Kasernenstraße zwingend notwendig.

Dieter Lehmann

Auf der Eisenbahnstraße gibt es zwischen Kesselgrundstraße und Adolf-Damaschke-Straße einen Fahrradstreifen, der aber von den motorisierten Fahrzeugen ebenfalls befahren werden darf. Dieser ist extrem gefährlich (und gefährlicher als eine Straße ganz ohne Farradstreifen), da er die Fahrer des motorisierten Verkehrs zum viel zu dichten Überholen (weit unter den vorgeschriebenen 1,5 bis 2 Meter Seitenabstand) verleitet - in der falschen Annahme, wenn sie außerhalb des Streifens fahren, sei der Mindestabstand gewahrt. Hier ist stattdessen eine völlig neue Straßengestaltung mit richtigen Fahrradstreifen - am besten zur Straße hin baulich geschützt - notwendig.

Außerdem wird eine Verlängerung des Fahrradweges sowohl nach Norden hin (zur Schranke) als auch nach Süden (zum Plantagenplatz) benötigt, da die Fahrradfahrenden sonst im viel zu engen Straßenraum fahren müssen. Dies verleitet bisher zur Nutzung des Fußweges mit dem Fahrrad, was dort teilweise für erhebliche Gefährdung sorgt.

Dort wo die Straße aus Kopfsteinpflaster besteht, weicht man als Fahrradfahrer fast immer auf den Gehweg aus. Insbesondere mit Lastenrädern ist dies unangenehm und risikoreich für Radfahrer und Fußgänger.

Dies betrifft u.a. alle Zuwege zur Luisenstraße, wo aufgrund des Mehrgenerationenwohnprojekts Uferwerk viele Radfahrer wohnen: Entlang Am Zernsee zum Bahnhof, sowie entlang der Elsastraße zum Werderpark.