Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Das Fahren in der Potsdamer Straße darf gut und gern als lebensgefährlich bezeichnet werden. Kaum ein Autofahrer hält sich an den vorgeschriebenen Sicherheitsabstand beim Überholen. Fahrzeuge überholen grundsätzlich bei Gegenverkehr. Dies gilt auch für LKWs und Transporter, die Fahrradfahrer besonders gern "abdrängeln". In der kurvenreichen Straße ergeben sich nahezu täglich brenzlige Situationen. Dies gilt für beide Richtungen. Das Fahren auf dem Fußweg ist laut Auskunft der Polizei bis auf wenige Ausnahmen untersagt.

Meine Vorschläge: Umgehend für alle Fahrzeuge Tempo 30!!! Und einen festen Blitzer aufstellen, da sich sonst niemand daran halten wird.

Für Fahrradfahrer wäre es ein großer Gewinn, wenn die Potsdamer Straße Einbahnstraße würde. Tempo 30 sollte gelten, um das Rasen in die gestattete Richtung zu unterbinden. In beide Richtungen sollte es einen breiten, rot markierten Streifen für Fahrradfahrer geben.

Alternativ wäre es vielleicht möglich, einen Fußweg als Fahrradweg umzugestalten. Dazu müsste eine Einebnung des gesamten Weges und der Einfahrten erfolgen. Der von der Stadt in Richtung Potsdam linke Fußweg würde sich dafür eignen. Er könnte sicher direkt zur Fahrradampel neben dem Zahnarzt über die Kreuzung in Richtung Potsdam führen. Die Fußgänger nutzen dann den anderen Fußweg.

Wir sind vor Kurzem von Berlin nach Werder gezogen. Wir haben uns Werder ausgesucht, weil man hier überall schnell mit dem Fahrrad hinkommt und wollen kein Auto kaufen. Sowohl der Schulweg unserer Kinder als auch mein Arbeitsweg führt mit dem Fahrrad durch die Potsdamer Straße. Die Autos fahren hier so schnell, dass einem Angst und Bange wird - vor allem im Dunkeln! Alternative Ausweichwege (Schleichwege) gibt es nicht. Von berufspendelnden Nachbarn höre ich, dass sie auch öfter das Rad statt dem Auto nehmen würden um zum Werder Bahnhof zu kommen, wenn es auf der Potsdamer Straße mit dem Fahrrad nicht so gefährlich wäre. Es würde dem Luftklima in der Stadt positiv beitragen, wenn die Potsdamer Straße zum Fahrradweg würde. Ich drücke die Daumen für diese Entscheidung!

Auf der sehr gut ausgebauten Eisenbahnstraße teilen sich Kraftfahrzeuge und Radfahrer die Fahrbahn gleichermaßen. Die optische Abgrenzung des Radweges ist hier mit einer Fahrbahnmarkierung realisiert worden, die lediglich 1,20m vom Bordstein entfernt ist. Die meisten PKW Fahrer gehen leider der Annahme, dass der Radfahrer sich innerhalb dieser 1,20m zu bewegen hat. Das ist aber ein sehr gefährlicher Irrtum, denn der Radfahrer muss eher mittig fahren, da er auch noch die Regentwässerung der Straße (Gullis) beachten sollte. So ist ein Vorbeifahren eines PKW`s an einem Fahrradfahrer bei gleichzeitigen Gegenverkehr einfach nicht möglich, wenn der PKW Fahrer wenigstens annähernd die in der STVO geforderten 1,50m Sicherheitsabstand einhalten will. Den Umstand der Unwissenheit des notwendigen Sicherheitsabstand und der Fehlinterpretation der Fahrbahnmarkierung (keine Begrenzung) bestätigen mir regelmäßig die PKW Fahrer dann durch ich boshafte Reaktion, wenn ich Sie ich an der nächsten Ampel bzw. am geschlossen Bahnübergang darauf anspreche. Auf Grund vieler derartiger Erlebnisse, bei den ich selbst betroffen bzw. Zeuge war, halte ich hier Änderungen für dringend geboten, um der potentiellen Gefährdung der Radfahrer entgegen zu wirken. Die Markierungen sollten entfernt werden und die Geschwindigkeitsbeschränkungen generell auf 30 km/h beschränkt werden. Auf Grund der Geschwindigkeiten, welche in der Eisenbahnstraße durch Kraftfahrzeuge gefahren werden, erhöht sich das Gefahrenpotential für Radfahrer und Fussgänger zusätzlich. Von den zulässigen 50 km/h sind leider die meisten Fahrzeugführer weit enfernt und die Verkehrsinseln, welche der Sicherheit und der Verkehrsberuhigung dienen sollen, werden eher als sportliche Herausforderungen in Sachen Geschwindigkeit und dem Nervenkitzel mit dem Radfahrer angesehen.

Wir leben in einem Urlaubsort, der im Kern nicht besonders groß ist, so dass es eine Überlegung wert sein sollte, unabhängig der Diskussion zur den Radwegen über das Tempo 30 nachzudenken.

Parallel zur Kemnitzer, kann ein Fahrradschnellweg diese entlasten und der Schwalbenbergweg, insbesondere zwischen Finckenberg und Margaretenstraße, kostengünstig hergerichtet werden. Zusätzlicher Nutzen: die gesetzeswidrige Schlamm- u. Geröllablagerungen der unbefestigten Wohnstraße nach jedem Regen auf private Grundstücke hört dann auf. Eine bessere Win/Win Situation ist nicht zu erreichen.

Eine klassische Win/Win Situation: parallel zur Kemnitzer kann diese entlastet werden und der Schwalbenbergweg zum Radschnellweg kostengünstig hergerichtet werden. Besser geht es nicht.

Der wunderbare asphaltierte Radweg/Fahrradstrasse biegt hier rechtwinklig ab und ist stark versandet, von Nadel und Kienäpfeln übersät. Wer zu spät bremst, läuft gefahr, zu stürzen.

Wann wird hier mal sauber gemacht?

Grundsätzlich: Wie oft und wann werden die Radwege und Fahrradstraßen überprüft  und bei Bedard gereinigt? Das gilt auch für Äste, die in den Radweg wachsen.

Auf dem Weg von den Havelauen (Fußgängerbrücke) zum Bahnhof kann man durch das Wohngebiet vorbei an der Kita und das Seniorenheim am Zernsee schlängeln oder über das unsägliche Kopfsteinpflaster der Elsastraße fahren. Am Zernsee hat man die nicht ganz legale Wahl zwischen weiterem unsäglichen Geklapper des Rades (auf der Straße fahren) oder auf dem zu schmalen Fußweg. Die Straße "Am Zernsee" ist zu Stoßzeiten zugeparkt, so dass sich Radler und Kfz-Fahrer in beiden Richtungen eine Spur teilen müssen. Das ist gefährlich.

Es fehlt die Fortsetzung des Radweges zum Bahnhof, der zwischen Haveltherme und Wohngebiet entlangführt und an der Kita "Anne Frank" endet. Optimalerweise endet dieser an einem Fahrrad-Parkplatz.

Fußweg am Wasser, der auf Höhe des Hartplatzes endet, verlängern Richtung Eisenbahnbrücke und als Fuß-/Radweg ausbauen. Das entlastet möglicherweise des Innenstadtverkehr.