Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Auch bei aktuellen Baumaßnahmen werden Radfahrer benachteiligt. Ein gutes Beispiel ist der Ortsausgang Plötzin Richtung Werder. 

Radfahrer kommen auf der Straße. Am Ortsausgang werden sie für wenige Meter auf einen benutzungspflichtigen "Radweg" gezwungen, dann müssen sie unter Beachtung der Vorfahrt des motorisierten Verkehrs rechtwinklig die Straße kreuzen und können nun auf dem gegenläufigen Rad-/Fußweg weiterfahren. 

Ortseinwärts ist das ja positiv gelöst, es gibt eine Einfädelspur für Radfahrer auf die Fahrbahn. Ortsauswärts ist der Wechsel auf den Fuß-/Radweg aber ja eigentlich ein Linksabbiegen, warum wird das nicht erlaubt? Weil motorisierter Verkehr u. U. mehrere Sekunden warten müsste?

An der Klaistower Str. werden Radfahrer zusammen mit Fußgängern auf einen schmalen Gehweg gezwungen, der für beide Fahrtrichtungen gilt. 

Dieser Weg ist viel zu schmal, als dass man ihn gegenläufig flott befahren könnte, zumal man als Radfahrer auch noch die Grundstückseinfahrten direkt neben sich hat. Außerdem sollten Fußgänger nicht gefährdet werden. 

Hier gibt es nur eine Möglichkeit: Benutzungspflicht aufheben, evtl. Schutzstreifen auf der Klaistower Str. und endlich die gesamte Ortsdurchfahrt Glindow auf 30 km/h reduzieren für ein sicheres Miteinander. 

Der Kreisverkehr zwischen Dr. Külz- und Klaistower Str. in Glindow ist ein schönes Beispiel für die völlige Konzeptlosigkeit bei der Verkehrsführung für Radfahrer. Aus keiner Richtung ist klar, wie es weiter geht. Da gibt es benutzungspflichtige Rad-/Fußwege, für Radfahrer erlaubte Gehwege und Halteschilder für Autos auf den Überfahrten für Radfahrer (und nicht davor, wie es gehört). Weder ortseinwärts noch ortsauswärts werden Radfahrer geführt, damit ist auch kein sicheres Fahren möglich, wozu am besten ein gemeinsam mit den motorisierten Fahrzeugen genutzter Verkehrsraum beitrüge. Radfahrer wären am besten sichtbar und wären durch den derzeit überall gegebenen Vorrang für den motorisierten Verkehr nicht mehr benachteiligt. 

Auf der Berliner Str. existieren gemeinsame Rad- und Fußwege. Diese wechseln vereinzelt mit sehr schmalen und geschwungenen Einzel"radwegen". Diese sind sehr schmal, können nicht flüssig und flott durchfahren werden. Außerdem sind die Bordsteine nicht fahrbahngleich abgesenkt. 

Mit dieser Art der Radführung werden Radfahrer klar gegenüber dem motorisierten Verkehr benachteiligt. 

Auf der Berliner Str. existieren gemeinsame Rad- und Fußwege. Diese sind zu schmal und gefährlich insbesondere für schnell fahrende Radfahrer. Diese müssen unmittelbar an den Grundstückseinfahrten und Zufahrten zu Gewerbe vorbei, wobei von dort aus meist keine Sicht auf den Gehweg besteht. 

Gerade vor häufig frequentierten Einfahrten muss der Weg deutlich gekennzeichnet werden, an Geschäften mit Haltelinien und Schildern. Weiterhin muss die Kommune darauf achten, dass die Bepflanzung der angrenzenden Grundstücke nicht den halben Gehweg bedeckt. 

Immerhin wurde vor nicht allzulanger Zeit nach jahrelangem Nichtstun der Bewuchs der angrenzenden "Grünflächen" wieder zurückgeschnitten.

Die Fahrradschutzstreifen auf der Eisenbahnstraße sind so angelegt, dass bei Gegenverkehr Radfahrer viel zu dicht überholt werden - der Sicherheitsabstand von 1,5 m kann gar nicht eingehalten werden, was viele Autofahrer dazu bringt, sich vorbeizuzwängen. Daher fahren viele Radfahrer auf dem Gehweg und gefährden dort Fußgänger. 

Sinnvollerweise sollte der Parkstreifen stadteinwärts entfallen, dann bleibt genügend Platz. Zumindest muss der motorisierte Verkehr auf 30 km/h reduziert werden. 

Die L 109 ist die einzige Verkehrsverbindung für Radfahrer von der Insel Töplitz in Richtung Potsdam. Ein Nadelöhr bildet die Wublitzbrücke. Sie ist z.Z. nur sehr eingeschränkt mit Gegenverkehrsregelung passierbar. In der Planung ist ein Neubau. Hier sollte die Stadt Werder (Havel) unbedingt auf die Berücksichtigung von Fußgänger und Radwege drängen. In diesem Kontext sind die Anbindungen für Fußgängen und Radfahrer von der Ortslage Leest bis zur Wublitzbrücke einzuplanen und umzusetzen.

Ein weiterer Schwerpunkt an der L 109 bilden die Fußgänger- und Radwegeführung von der Autobahnbrücke bis zum Ortseingang Töplitz. Der Fußgänger- und Radweg in Richtung Töpitz endet abruppt auf halber Strecke der Brückenanbindung, ohne Bordsteinabsenkung!

Auf der Potsdamer Strasse ist zu wenig Platz für Autos in beiden Richtungen und Fahrradfahrer. Ideal wäre ein Fahrradweg sowie die Umstrukturierung der Potsdamer Strasse in eine Einbahnstrasse. Den Autoverkehr in die andere Richtung vielleicht über die B1 führen?