Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Werder ist eine dicht bebaute Kleinstadt. Ein urbanes Leben und Geschehen ist mit vielen Menschen verbunden, die sich durch die Stadt bewegen. Jung und Alt, zu Fuß und mit dem Rad, Werderaner und Touristen. Ein motorisierter Verkehr, der mit 50km/h die Kleinstadt durchschneidet, ist gefährlich, verursacht Stress durch Lärm und Luftverschmutzung und beeinträchtigt so ein normales Lebensumfeld. Die B1 ist die einzige Straße in Werder, auf der es nachvollziehbar ist, mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fahren zu dürfen.

Die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h in allen übrgien Straßen macht zusätzlich klimaschonende Verkehrsmittel wie Fahrrad, Bahn und Bus attraktiver.

Die Potsdamer Straße sollte als Anliegerstraße mit Fahrbahneinengungen ausgestaltet werden. Die Straße ist derzeit für Fußgänger und Radfahrer ein Zumutung. Für Fußgänger stehen nur schmale Fußwege zur Verfügung, auf denen man teils nicht einmal zu zweit entspannt nebeneinander her laufen kann. Radfahrer erleben immer wieder extram enge Vorbeifahrten von Kfz. Eine Umwandlung zur Anliegerstraße eröffnet den Bereich wieder als Lebensraum.

Die Insel und Altstadt Werder leidet unter dem motorisierten PKW-Verkehr. Für alle Fußgänger und Radfahrer stellt es eine stetige und unangemessene Belastung dar, von einem sehr umfangreichen, lauten und die freie Bewegungsmöglichkeit einschränkenden PKW-Verkehr beeinträchtigt zu sein. Besonders deutlich wir dies auf de rBrücke zur Insel selbst. Da auf der Insel nur ein paar hundert Meter Strecke mit dem Auto zurück gelegt werden kann und die Insel sehr klein ist und sämtliche Wege und Sträßchen in wenigen Minuten zu Fuß erreicht werden können, verlangt dies auch von Autofahrern nicht zu viel ab, zumal vor der Insel ein großer Parkplatz zur Verfügung steht.

Diese Maßnahme würde die Insel für Werderaner wie Touristen - groß und klein, Kinder und Greise - um ein Vielfaches attraktiver machen.

Die Kemnitzerstraße ist eine viel und oft zu schnell befahrene Straße. Diese entlang zu laufen oder mit dem Rad zu befahren ist unangenehm und belastend.

Hier sollten zunächst beidseitig Vorrangstreifen für Radfahrer ausgewiesen werden.

Zusätzlich sollten in angemessenen Abständen (wegen des Busverkehrs nicht zu dicht) abwechselnd rechts/links bauliche Fahrbahneinengungen vorgenommen werden. Diese könnte so angelegt werden, dass der Radfahrstreifen "dahinter", also ohne Behinderung für Radfahrer, entlang geführt wird.

Derartige punktuellen Verbreiterungen der "urbanen" Flächen würden auch eine Bepflanzung mit Bäumen erlauben, die sonst ggf. den Fußweg zu stark einengen.

Die Kemnitzer Straße / Kemnitzer Chaussee dient im wesentlichen der Erschließung der umliegenden Wohnumfeldes, weswegen die Beruhigung unproblematisch möglich ist und zu einer Wiederbelebung der Strraße führt.

Es sollte eine Einbahnstrassen-Regelung in der Eisenbahnstr. eingeführt werden mit Radwegen in beiden Richtungen unter Berücksichtigung von Parkplätzen auf der Seite des Scala Kulturpalast die dringend nötig sind. 

Es wäre angebracht eine Bedarfshaltestelle gegenüber oder in der Nähe der Bushaltestelle Kölner Straße für die Busse 631 und 580 einzurichten. Zwischen der Haltestelle Post und der Haltestelle Brandenburger Straße ist eine sehr große Entfernung, so dass eine Bedarfshaltestelle sinnvoll wäre. Viele Buskunden wohnen im Breich Hamburger Ring und sollen den ÖPNV nutzen, aber sie fahren dann doch oft mit dem Auto, weil die Entfernung zwischen den Haltestellen 700 m und ca. 8 Minuten Fußweg beträgt.

Die Engstelle in der Kesselgrundstraße sorgt für Radfahrer regelmäßig für gefährliche Situation, da bergabwärts fahrende Autos und Busse die Stelle passieren, obwohl sich (i.d.R. langsam bergauf fahrende) Radfahrer in dem Abschnitt befinden.

Werder ist eingebettet in seine natur- und kulturlandschaftliche Attraktionslage eine der Vorzugsorte für Ausflugsverkehre, Stadt-Umlanderholung und für Wohnen vor der Stadt. Mit seiner sehr guten Anbindung an die Regionalbahn sind starke Weichen für einer gute Stadt- Umlandvernetzung gesetzt worden. Schaut man jedoch auf die aktuelle verkehrliche Infrastruktur im Aktionsraum Werder selbst, so ist man erstaunt über den rudimentären Ausbaustatus. Neue verkehrspolitische Überlegungen in Richtung nachhatlige Mobilität, intermodale Verkehre,barrierefreie Wegeführugnen oder touristisch intelligente Besucherstromlenkung über Destination Cards ist hier noch nicht sichtbar oder noch nicht bedacht worden. Sharingdienste, die in Kooperation mit Stadt-Umlandpartnern in ein ganzheitliches Konzept integriert werden könnten, sind  z.B. nicht präsent. Es wäre wünschenswert, wenn man mutig genug wäre, über ein herkömmliches Verkehrsentwicklungskonzept hinauszudenken und sich mit einem visionären Konzept für die Zukunft zu positionieren. Das Potenzial hat Werder zumindest hinsichtlich seiner zahlreichen Gunstfaktoren.