Fuß- und Radwegeinfrastruktur

Die Zufahrt zur Insel sollte mit Pollern beschränkt werden, um nur noch Anwohnern und deren Gästen Zufahrt mit dem KfZ zu gewähren. Je Haushalt sollten 2 Fernbedienungen für die Poller ausgegeben werden.

Die Insel für den motorisierten Individualverkehr so weit wie möglich sperren und somit fußgängerfreundlicher gestalten. Radstreifen wären auf den Kopfsteinpflasterstraßen prima.

Eine Beschränkung in ganz Werder auf 30 km/h würde das Fahrradfahren sehr viel sicherer und damit attraktiver machen. Für Autofahrer/innen würde kein großer Zeitverlust entstehen.

Mein Vorschlag zur Entlastung der Potsdamer Straße: 1. Straße als Anliegerstraße deklarieren, 2. die zulässige Gesamtmasse auf max. 7,5 Tonnen reduzieren, 3. Verkehrsberuhigung wie z. B. in der Fercher Straße verbauen, 4. Fahrradwegmarkierungen auf der Fahrbahn wie z. B. in der Eisenbahnstraße, alternativ Ausbau des Gehwegs für Fußgänger und Fahrradfahrer

Als ganz andere Alternative: Potsdamer Straße aus Richtung Potsdam kommend als Einbahnstarße ausführen und auf Höhe der Straßen Wachtelwinkel oder Adolf-Kärger Straße eine Stichstraße über den Hamburger Ring bis zur Moosfennstraße herstellen (die vorbereitenden Planungen dafür wurden doch schon in den Ende der 80´er Jahren vorgenommen?). Moosfennstraße dann stadtauswärts und Kugelweg stadteinwärts als Einbahnstraßen. Aus der Stadt kommend die Postdamer Straße in Richtung Potsdam wieder als Einbahnstraße bis zur vorgenannten Stichstraße. So hätte man 2 "kleine Ringe" die auch den zentralen Verkehr Unter den Linden/Eisenbahnstraße/Brandenburger Straße entlasten würde.

Zu allen Jahreszeiten und Tageszeiten befahren und parken Autos von Freizeitsuchenden und Hundebesitzern entlang des Panorama Weges der doch eigentlich nur für Fahrzeuge der Land-und Forstwirtschaft sowie Radfahrern vorbehalten ist. Vielleicht kann man an neutralen Kreuzungen sichtbare Parkmöglichkeiten schaffen und sichtbar ausweisen. 

Mit welcher Begründung ist die Nutzung der Straße Zum See für Radfahrer verboten? 

Von Plantagenplatz bis zum Scala-Kino gibt es vielerlei Gründe, die Eisenbahnstrasse als Fussgänger*in zu überqueren: Sei es, um zur Bushaltestelle zu gelangen, zur Sparkasse, Volksbank, Rathaus, Musikschule, Kino. Trotzdem gibt es dort im ersten Abschnitt bis zur Eisenbahnstrasse 191 keine angemessene Geschwindigkeitsbegrenzung für Autos. Das macht das Überqueren der Strasse unnötig gefährlich!

Die Aufzählung all jener Straßen, in denen Fahrradwege fehlen oder in einem unerträglichen Zustand sind, wäre sehr lang.

Ein Verkehrskonzept für die Stadt werder muss dem Fußgänger- und Fahrradverkehr KONZEPTUELL von vorn herein einen mindestens gleichrangigen, besser noch vorrangigen Stelenwert gegen über dem motorisierten Individualverkehr einräumne. Es gibt keinen vernünftigen Grund, weswegen ein Verkehrteilnehmer mit einem Kfz gegenüber einem Verkehrsteilnehmer ohne Kfz bevorrechtigt wird.

Das heißt, dass auch die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche mindesten gleichrangig zugewiesen wird und dass nicht Fußgänger und Radfahrer sich den Rest teilen dürfen, der nach der Verplanung der Fläche für Kfz's übrig bleibt, sondern dass im Sinne der Verkehrswende Kfz's mehr und mehr zurück tretenund Verkehrsraum abgeben müssen.