Fuß- und Radwegeinfrastruktur

An der Ausfahrt des Parkhauses am Bahnhof Werder habe ich schön öfter die Situation als Autofahrer als auch als Radfahrer erlebt. Die Radfahrer die dort vom Bahnhof kommend in Richtung Wildpark abbiegen, tun dies sehr oft ohne zu schauen und ohne Handzeichen zu geben das sie abbiegen wollen. Hier wäre eine Barriere gut um Radfahrer dazu zu zwingen, nicht in den Weg neben der Vulkan-Werft rein- bzw. rauszurasen.

Wie überall an der Berliner Straße ist ein sicheres Abbiegen in Richtung Strengfeld nicht vorgesehen. Dies ist nur für Autos per Linksabbiegespur gut geregelt.

Straße überqueren per Fußgängerampel, danach über nächste Fußgängerampel in Gegenrichtung ist keine Alternative.

Die Busse lassen ihre Passagire immer noch die Straße überqueren, mit dem Parkkonzept für Abholer wird mehr Verkehr erzeugt und mit den drei Kurzparkplätzen am Zugang zum Bahnsteig eine Gefährdung erschaffen. An den sicheren Zugang zum Bahnsteig sowie die Sicherheit der Fahrradfahrer in der Straße ( einspurig an parkenden Bussen vorbei) wurde bei allem garnicht gedacht. 

Aus Richtung Alte Straße mündet ein Radweg, aus Richtung Werder endet ein Radweg auf dem Gehweg. In Richtung Werder gibt es einen Radweg ohne abgesenkte Borde, so dass man in Richtung Werder nicht draufkommt. In Richtung Glindow müssen Radfahrer auf die Straße, es ist kein Übergang markiert oder für Autofahrer kenntlich gemacht. 

Eindeutig eine Verkehrsführung, die absolut keinen Sinn macht und die nie zusammenhängend geplant wurde. Einfach nur "Radweg Ende" Schilder sind jedenfalls keine Lösung.

Autofahrer drängeln beim Überqueren des Fußgängerweges oder fahren einem fast über die Füße, auch wenn die Ampel aus ist am Morgen (persönlich schon mehrere Male erlebt). Die Fußgängerampel sollte hier auch nur für Fußgänger gelten und nicht alles gleichzeitig. Außerdem wäre Tempo 30 sehr angebracht. Die Beleuchtung lässt hier auch sehr zu wünschen übrig, viel zu dunkel im Winter. Die Ampelkreuzung ist abends ab 20 Uhr aus und morgens wird die Ampel erst um 6:45 Uhr eingeschaltet. Es fehlt an guter Beleuchtung für die Fußgängerüberwege. Morgens nutzen bereits im Dunkeln viele diese Kreuzung und da es an Beleuchtung fehlt, ist es sehr gefährlich. Viele Schüler auch schon im Dunkeln (vor allem in den Wintermonaten) ab 6:30 Uhr zur Bushaltestelle Kölner Straße unterwegs.

Aus Richtung Glindow gibt es Radwege auf den Gehwegen, in Richtung Werder ist der nördliche Gehweg in beide Richtungen als Radweg gedacht. Es gibt aber auch einen auf dem Gehweg auf der Südseite. 

Was es nicht gibt, ist eine klare Verkehrsführung für Radverkehr. Aus Richtung Werder kommend existiert nur eine Bedarfsampel, die für linksabbiegende Radfahrer deutlich längere Wartezeiten bedeutet als für den linksabbiegenden Autoverkehr. Außerdem keine Spur zum Einordnen. In Richtung Werder ist die zu nutzende Seite unklar; die Südseite dürfte für die meisten Radfahrer eine ungünstige Wahl sein, da es zur Brandenburger Str. oder zu Lietzes Weg keinerlei Linksabbiegemöglichkeit gibt. 

Lösungsmöglichkeiten: Markierungen mit gleichberechtigten Verkehrsteilnehmern. Aufstellbereiche für Radverkehr vor den Autos auf der Straße, davor eine klare Leitung des Radverkehrs auf die entsprechenden Spuren mit entsprechender Beschilderung für den Kfz-Verkehr. 

Zwischen Berliner Strasse und Brandenburger Strasse muss ein sicherer Übergang für Fußgänger und Radfahrer ermöglicht werden. Der Streckenbereich ist stark frequentiert und sehr schlecht einsehbar.

Abbiegen beim Fahrradfahren aus der Brandenburger Straße in Richtung Bahnhof ist nicht vorgesehen. Der benutzungspflichtige Radweg führt an der Abzweigung vorbei. Linksabbiegen geht nicht. Davon abgesehen wird der Radweg morgens sehr gerne zum Parken von Lieferfahrzeugen genutzt. Die gesamte Kreuzung Brandenburger Straße/Eisenbahnstraße ist ausschließlich für Autoverkehr konzipiert, außerdem für Fußgänger.