Fuß- und Radwegeinfrastruktur

An der großen Kreuzung am Ortseuingang Glindow  haben Radfahrer und Fußgänger auf der Seite des Autohauses Raschik nur die Möglichkeit durch Drücken der Ampel eine Grünphase zur Überquerung der Straße zu bekommen. Dazu ist es notwendig, dass derjenige, der die Straße überqueren möchte, rechtzeitig die Ampelanlage betätigt. Kommt man ca. 30 Sekunden oder später vor dem Umschaltvorgang an die Ampel, bleibt ein Betätigen des Ampelknopfes wirkungslos.  Oft müssen die Fußgänger noch einen Ampelphasendurchlauf abwarten, weil sie bei der  nächsten Grünphase, die die Linksabbieger aus Glindow begünstigt, nicht berücksichtigt werden. Eine andere Variante - sie gehen bei Rot über die Straße und gefähreden sich und andere.  Es kommen viele Radfahrer, die aus Richtung Werder nach Glindow reinfahren möchten oder umgekehrt. es gibt ja extra einen Radweg am Autohaus entlang.

Das ist eine unfassbare Situation, die beiden anderen Fußgängerampeln an der Kreuzung schalten automatisch. Es ist kein Grund zu erkennen, warum diese Ampel erst durch die Fußgänger/Radfahrer  betätigt werden muss. Die Lingsabbieger aus Glindow müssen ohnehin nur warten, wenn ein Fußgänger die Straße überquert, da eine blinkende Ampel auf die Grünphase der Fußgänger aufmerksam macht.         Zusätzlich ist es schon eine Frechheit, wenn die Fußgänger/Radfahrer gezwungen sind  jetzt in der Zeit der Coronainfektionen auch noch einen Ampelschaltkopf zu betätigen. Ich hoffe diese unhaltbare, aber leicht zu ändernde Situation wird sich schnellstmöglch verbessern. 

Auf den Plänen (Zeichnungen), die für den Tunnel vorgestellt wurden, war der Übergang über die Gleise für Fußgänger/Radfahrer ausschließlich über den Umweg am Bahnhof möglich.

Die Zufahrt zum Eisenbahnweg / Birkengrundweg soll von der "Verbreiterung" der Straße rechts und links der jetzigen Fahrbahn (ist auch Zufahrt für die Anwohner im Trogbereich) parallel zum jetzigen Übergang erfolgen.

Jetzt zu meinem Vorschlag der Verbesserung:

Man könnte an der Stelle des bisherigen Bahnüberganges einen Fußgänger und Radfahrer-Bahnübergang (mit einer kleinen Schranke) schaffen. Das würde für die Anwohner im Bereich des "Troges" die Erreichbarkeit des Einkaufszentrums zu Fuß/mit dem Fahrrad erleichtern und für alle übrigen den Umweg über den Bahnhof ersparen, auch wenn er vielleicht mit einer kleinen Wartezeit verbunden ist.

An dieser Stelle wurde durch den Verkauf des Grudnstücks an den Betreiber des Pflegeheims ein Streifen der öffentlichen Straße mit verkauft (sichtbar an den Straßenlaternen, die auf dem Gelände des Pflegeheims stehen). Dadurch ist die Straße nicht breit genug, um Platz für einen ausreichend breiten Fußgängerweg, eine Radspur und den zu Pendler-Stoßzeiten heftigen Autoverkehr zu gewährleisten. Die Folge ist ein zu schmaler Bürgersteig auf nur einer Seite der Straße, den sich Fußgänger (mit Rollator!) und oftmals Radfahrer (Kinder ohnehin, aber auch Erwachsene, denen das Befahren der sehr grob gepflasterten Straße nicht zumutbar ist) teilen.

Hier bräuchte es Initiative der Stadt, denn  diese Strecke ist sehr wichtig, um den Bewohner*innen der Havelauen es leicht und bequem zu machen, mit dem Rad zum bahnhof zu gelangen (der Schlängelweg durch die Waldorfschule ist keine gute Alternative!).

-Rückkauf des Grundstücksstreifens vom Pflegeheim (ja, wir wissen, die Höhe des Baus machte einen anderen Abstand zur Griundstücksgrenze erforderlich).

- Anlegen von asphaltierten Radspuren rechts und links der Elsastraße, die bis zum Bahnhof führen

Aus anderen Städten gibt es tolle Beispiele, wie denkmalschützerischer Anspruch mit Fahrradfreundlichkeit verbunden werden kann: z. B. ein alphaltierter Streifen oder eine feiner gepflasterte Spur, die auch auf Kopfsteinpflasterstraßen das sichere und geschmeidige Fahren mit dem Rad ermöglicht.

In Glindow führt ein Radweg entlang der Alten Straße. Um den weiterführenden Radweg in Richtung B1 auf der Klaistower Straße zu erreichen, muss man zwingend vom Rad absteigen, denn es fehlt eine Bordsteinabsenkung für den Radweg in Höhe der Alten Straße.

In Glindow fehlt ein Radweg zwischen Kreisverkehr Alpenstraße und Radweg ab Höhe Sportplatz.

In Glindow führt der Radweg entlang der Alten Straße, die Anbindung andie Dr.-Külz-Straße fehtl, denn um den Radweg in Richtung B1 zu erreichen, muss man zwingend absteigen,, da der Radweg in Höhe Alte Straße keine Bordsteinabsenkung hat. Diese wäre dringend ereforderlich.

Es fehlt ein Radweg zwischen Kreisverkehr Alpenstraße und Radweg auf Höhe Sportplatz Glindow.

Die Umlaufgitter am unteren Ende des Marienweges sind so eng, dass man dort mit dem Fahrradhänger nicht durch kommt und mit einem Lastenrad schon gar nicht. Umlaufgitter sollten so versetzt werden, dass mehr Platz dazwischen ist.

Der zur Insel führende Teil der Lindenstraße sollte als Begegnungszone ausgelegt werden. Der Zugang von PKW etc. sollte auf ÖPNV, Anlieger sowie Lieferdienste und Handwerker eingeschränkt werden. Dies würde den touristischen Wert erhöhen, neue Möglichkeiten der Nutzung für Gastronomie aber auch neue Verkehrswege schaffen. Damit wäre die Situation für alle anderen Verkehrsteilnehmer*innen deutlich verbessert.