Fuß- und Radwegeinfrastruktur

In der Adolf-Damaschke-Str. sollten Fuß und Radweg getrennt werden. Auf der Straße sollte der Radwanderweg als geschützter Fahrradweg in beiden Richtungen geführt werden. Bedenkenswert dafür wäre die Einrichtung einer Einbahnstraße vom Bahnhof aus.

Der Fußweg Eisenbahnstr. wird im Kreuzungsbereich zur Adolf-Gamaschke-Str. umständlich verschwenkt, damit keine Personen über die relativ breite Einmündung der Adolf-Gamaschke-Str. laufen. Statt der Verschwenkung sollte der Kreuzungsbereich der Straße deutlich verkleinert werden und der Fußweg wie der Fahradweg auf der Eisenbahnstr. ordentlich angelegt werden. Dabei könnte auch gleich der Europaradweg besser in die Eisenbahnstr. geführt werden.

DIe Stadt Werder wächst stetig, was jedoch nicht vollständig erfasst bzw. geregelt wurde ist der zunehmende Verkehr gerade im Innenstadtbereich, welcher den Anwohnern, den Radfahrern und den Fußgängern das Leben zunehmend erschwert.

Ein Kurort, wie Werder es ist, sollte einen Erholungscharkter erhalten, dies ist leider zunehmend gefährdet. Sowohl die Insel wird zunehmend von PKWs befahren, als auch der Innenstadtkern um die Post. An diesen Orten sollten Radwege und Verkehrsberuhigungen geschaffen werden, dies würde sowohl den Anwohnern, als auch den Fuß-und Radfahrern helfen.

Als konkretes Beispiel ziehe ich die Kemnitzer Straße bis zur Post hin heran. Im oberen Teil der Kemnitzer Straße ist Tempolimit 30, dieses wird bei der Kita aufgehoben und führt zu agressivem Fahren der PKWs und Motorräder. Diese fahren wenn man Glück hat abends lediglich 70 km/h, tagsüber ist hier agressives Überholen und schneiden der Normalfall. Als Anwohner hat man teilweise keine Chance aus oder in die Einfahrt zu fahren, geschweige denn von den zunehmenden Erschütterungen des Hauses durch den zunehmenden Verkehr. Dieses Verkehrsverhalten  spiegelt sich zudem bei den Radfahrern und Fußgängern wieder. Die Fahrradfahrer weichen auf die teils schmalen Bürgersteige aus, sodass Fußgänger zusätzlich bedrängt werden. Dies zieht sich bis zur Haltestelle Post. Aus eigener Erfahrung kann ich mitteilen, dass mich letzte Woche nur knapp ein Fahrradfahrer auf dem Gehsteig verfehlt hat. Hier ist eine Verkehrsberuhigung vorzunehmen, mein Vorschlag wären Poller oder Blumenkübel (wie in vielen Orten bereits umgesett und diese zur Verkehrsberuhigung führten), um die die PKWs vorbei fahren müssen und somit auf den Gegenverkehr warten müssen. Dies würde auch den Radfahrern Stress ersparen, als auch gegebenenfalls die Feuerwehrausfahrt besser freihalten.

Ein weiterer Punkt ist der nicht vorhandene Fußgängerüberweg zwischen dem Schafrichter und Netto. Dies ist für viele Werderander ein geläufiger und unsicherer Weg. Die Alternative über den Zebrastreifen und dann über die Ampel zurück, ist je nach Weg keine Alternative. Hier sollte ein Zebrastreifen eingerichtet werden bzw. der PKW Verkehr um den Plantagenplatz umgelenkt werden.

Perfekt wäre natürlich ein durchgehender Radweg neben den Gehwegen im kompletten Innenstadtbereich, das Tempo 30 und teils breitere Fußwege. Unterstützen würde dies natürlich eine Innerstädtisches Einbahnstraßensystem, bzw. durch die Einbeziehung des Hohen Wegs, der Kemnitzer,  Potsdamen und Brandenburger Str. Dies wurde den Kurortcharakter wieder hervorheben, als auch die Obstbauernhäuser vor den Erschütterungen bewahren, die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer verbessern und das Leitbild Brandenburgs, als Radfreundliches Bundesland unterstützen sowie Rückstaus an Kreuzungen vermeiden.

Hauptsächlich in Bezug auf den Bau der „Unterführung L90“ wird der Verkehr weiter durch die Innenstadt führen, sodass dies bis zu diesem Punkt überdacht werden sollte.

Zwischen Leest Ortsausgang und Töplitz Ortseingang gibt es keinen ordentlichen Fuß- und Radweg. Da hier die Autos bereits 60 km/h fahren dürfen und viel zu oft schneller sind, kann ein Fußgänger nur auf dem rechten unbefestigten Randstreifen von Leest in Richtung Töplitz gehen. Das mitführen eines Kinderwagens oder das Fahradfahren mit einem Kinderfahrrad ist hier eigentlich nicht möglich bzw. sehr gefährlich. Die breite Abtrennung über die Autobahn ist nicht als Radweg gekennzeichnet und wenn man am Ende der Brücke wieder auf die Straße muss, ist das für die Autofahrer nicht zu erkennen. Ebenso kann ein Radfahrer die aus Richtung Leest kommenden Autos nicht richtig wahrnehmen. Fährt man allerdings auf der Straße kann man gewiss sein, dass die Autofahrer hupen und "drängelnd" vorbeifahren.

Hier wäre es angbracht, dass zumindestens die Abgrenzung auf der Brücke als Rad/ Fussweg gekennzeichnet wird und vorerst der auf die Straße führende "Radweg" durch entsprechnede Leitlinien erkennbar wird.

Zukünftig müsste aber ein Fuß-/Radeg bis Ortseingan Töplitz gebaut werden.

Die Aufzählung all jener Straßen, in denen Fahrradwege fehlen oder in einem unerträglichen Zustand sind, wäre sehr lang.

Ein Verkehrskonzept für die Stadt werder muss dem Fußgänger- und Fahrradverkehr KONZEPTUELL von vorn herein einen mindestens gleichrangigen, besser noch vorrangigen Stelenwert gegen über dem motorisierten Individualverkehr einräumne. Es gibt keinen vernünftigen Grund, weswegen ein Verkehrteilnehmer mit einem Kfz gegenüber einem Verkehrsteilnehmer ohne Kfz bevorrechtigt wird.

Das heißt, dass auch die zur Verfügung stehende Verkehrsfläche mindesten gleichrangig zugewiesen wird und dass nicht Fußgänger und Radfahrer sich den Rest teilen dürfen, der nach der Verplanung der Fläche für Kfz's übrig bleibt, sondern dass im Sinne der Verkehrswende Kfz's mehr und mehr zurück tretenund Verkehrsraum abgeben müssen.

Werder ist eine dicht bebaute Kleinstadt. Ein urbanes Leben und Geschehen ist mit vielen Menschen verbunden, die sich durch die Stadt bewegen. Jung und Alt, zu Fuß und mit dem Rad, Werderaner und Touristen. Ein motorisierter Verkehr, der mit 50km/h die Kleinstadt durchschneidet, ist gefährlich, verursacht Stress durch Lärm und Luftverschmutzung und beeinträchtigt so ein normales Lebensumfeld. Die B1 ist die einzige Straße in Werder, auf der es nachvollziehbar ist, mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fahren zu dürfen.

Die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h in allen übrgien Straßen macht zusätzlich klimaschonende Verkehrsmittel wie Fahrrad, Bahn und Bus attraktiver.

Die Potsdamer Straße sollte als Anliegerstraße mit Fahrbahneinengungen ausgestaltet werden. Die Straße ist derzeit für Fußgänger und Radfahrer ein Zumutung. Für Fußgänger stehen nur schmale Fußwege zur Verfügung, auf denen man teils nicht einmal zu zweit entspannt nebeneinander her laufen kann. Radfahrer erleben immer wieder extram enge Vorbeifahrten von Kfz. Eine Umwandlung zur Anliegerstraße eröffnet den Bereich wieder als Lebensraum.

Immer mehr Werderaner steigen auf das Fahhrad um. Dem wird die Ausgestaltung der Verkehrswege rund um den Bahnhof nicht gerecht. Bei Ankunft und Abfahrt der Regionalbahnen (die zahlenmäßig zunehmen werden), kommen und gehen viele Radfahrer. Hier sind (mindestens) Vorrangstreifen für Fahrräder auszuführen. Alternativ sollte über großfläche Verkehrswege, die nur Fußgängern und Radfahren vorbehalten sind, nachgedacht werden.