Die Route zur Uni wird neu berechnet ...

Diese Idee soll vor allem die Mobilität derer steigern, die keinen PKW zur Verfügung haben bzw. den motorisierten Individualverkehr reduzieren möchten.

PKW Fahrer*innen kleben sich einfach einen grünen Punkt in ihre PKW Frontscheibe. Dieser zeigt an, dass sie bereit sind, fremde Menschen mitzunehmen. Die potenziellen Mitfahrer*innen positionieren sich mit ebenso einem grünen Punkt sichtbar an der Straße/Bushaltestelle etc.. So signalisieren sie, dass sie mitfahren möchten. Ergänzend können auch ein paar feste Mitfahrorte (Haupt-/Kultur-/Bühlercampus, Ost-/Hauptbahnhof bspw.), wo ein problemloses Aus- bzw. Einsteigen sowie Halten möglich ist, eingerichtet werden.

Das Angebot soll als Ergänzung zum bereits bestehenden ÖPNV-Netz verstanden werden und kann gerne über die Uni-Grenzen hinausgehen.

Motorisierte Zweiräder bieten die Individualität des Autos und benötigen nur geringfügig mehr Fläche als ein Fahrrad. Motorisierte Zweiräder benötigen auch weniger Kraftstoff als PKW. Auf der Stellfläche eines Autos können 4 bis 5 Zweiräder geparkt werden es wird also deutlich weniger Fläche durch stehenden Verkehr belegt.

Motorisierte Zweiräder sind auch für weitere Strecken geeignet, wo das Fahrrad nicht mehr geht und der ÖPNV vielleicht keine brauchbare Anbindung bietet.

Mittlerweile gibt es auch Motorräder und Motorroller mit E-Motor, so dass auch eine entsprechende Ladetechnik mittelfristig an einem Stellplatz vorgehalten werden sollte.

Es wäre super, wenn die Bustaktung zu den Stoßzeiten (vorallem um die Mittagszeit) erhöht und verbessert werden könnte. Gerade auch durch die Kombination aus Universität und den umliegenden Schulen kommt es um die Mittagszeit (ca. 11:00 - 14:00 Uhr) in Nicht-Corona-Zeiten dazu, dass die Busse mehr als gut gefüllt sind, da alle ungefähr zur selben Zeit zurück ins Zentrum wollen, während  morgens (auf 8 Uhr) alle zur Marienburger Höhe möchten.

Vielleicht könnte es zumindest mittags Busse geben, die an der Universität anhalten, dann nur die Haltestelle "Schillstraße" überspringen und ab "Silberfundstraße" wieder regulär nach Fahrplan überall anhalten und dafür andere Busse, die speziell für den Schüler:innen-Verkehr eingesezt werden und erst an der Haltestelle "Schillstraße" starten. Ggf. gibt es diese speziellen "Schüler:innen-Busse" bereits, in diesem Fall ist jedoch entweder die Kapazität nicht ausreichend oder sie werden von den Schüler:innen nicht genutzt, da die normalen Linienbusse 1 und 4 zu diesen Uhrzeiten dennoch häufig überfüllt sind.

Wenn man die Menschen dazu bewegen möchte, den eigenen PKW stehen zu lassen und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, ist es jedoch ziemlich abschreckend und kontraproduktiv, wenn die Busse jetzt schon überfüllt sind, da es (vermutlich) niemandem Spaß macht, sich in einen vollen, stickigen Bus zu quetschen.

Verleihbare E-Scooter währen ideal für Leute aus der unmittelbaren Umgebung, um die Uni zu erreichen. Als Alternative könnte man auch eine Pauschale Vergünstigung für Mitarbeiter von schon etablierten Verleih-Firmen in Hildesheim aushandeln, damit diese nicht mehr ihr Auto nutzen müssen.

Es gibt schon eine Reihe von Vorschlägen zur e-Mobilität. Ich schlage vor, die Post zwischen den Standorten nicht mit einem Verbrenner zu transportieren, sondern mit einem der e-Ups oder einer Twizy z.B.

Ideal wäre natürlich ein innovatives Digitalkonzept, so dass diese Papierpost gar nicht mehr anfällt ;-)

Diese Idee zielt einerseits auf die Einflussmöglichkeiten der vielen Lehramtsstudierenden auf die Schulen und andererseits auf die Notwendigkeiten von Eltern unter uns Universitätsmitgliedern hinsichtlich des Kindertransports ab.

Der Walking bus oder zu deutsch Laufbus stellt eine ehrenamtlich betreute Laufgruppe für Kinder, zumeist im Grundschulalter, dar. Dabei gibt es wie im großen Busverkehr feste Linien, „Fahrzeiten“ und Haltestellen. Damit wird der Bringverkehr zur Schule auf aktive Art und Weise gestaltet, und die Kinder lernen nebenher noch, sich sicher auf den Straßen zu bewegen. Der regelmäßige Gang und die Möglichkeit, dabei mit anderen Kindern zu reden, mache sich auch in den Klassenzimmern durch mehr Ruhe bemerkbar, wie es vom Lehrpersonal heißt. Obendrein wird Stress morgens vor der Schule durch dutzende Autos von den Eltern verhindert, was für einen entspannteren und sicheren Morgen für alle sorgt. In der Grundschule Voxtrup am Stadtrand von Osnabrück, wo ich mich intensiv mit dem Walking bus auseinandergesetzt habe, sind 2019 mehr als die Hälfte der Schulkinder ehrenamtlich begleitet zu Fuß zur Schule gekommen (https://mobile-zukunft-osnabrueck.info/2019/09/30/walking-bus/).

Ich rege hiermit an, dass z. B. im Kontext von Lehreinheiten zur Bildung für nachhaltige Entwicklung dieses Konzept vorgestellt und von interessierten Lehramtsstudierenden an ihren jeweiligen Schulen ausprobiert wird.

Ähnlich wie das Pendlerfrühstück des ADFC oder vergleichbare Veranstaltungen von Stadtverwaltungen wie in Osnabrück (https://mobile-zukunft-osnabrueck.info/2019/09/30/bericht-emw19/, ein bisschen runterscrollen) könnte auch die Uni mit dem Leitungspersonal, gastronomisch unterstützt vom Studentenwerk, einen Morgen im Jahr sich bei ihren Mitgliedern mit einem Frühstückspaket bedanken, wenn sie mit Bus/Bahn, Rad, Skateboad, zu Fuß oder sonstwie umweltfreundlich zur Uni kommen. Auf diese Weise wird ganz konkret ein Anreiz dazu gegeben und allgemein die nachhaltige Mobilität wertgeschätzt.

Im Rahmen der Erstellung des Mobilitätskonzepts könnte zur Erfühlung der Verhältnisse an den Campus ein sogenannter Slow walk durchgeführt werden. Bei diesem bewegen sich Einzelpersonen oder Gruppen bewusst langsam durch ein festgelegtes Gebiet und versuchen dabei, mit allen ihren Sinnen ihre Umgebung wahrzunehmen. Dies gibt ein ganz neues Gefühl und kann für dieses Konzept, aber auch für andere Bereiche in der Gestaltung der Uni oder einfach individuell bereichernd sein. Es ist definitiv eine andere Art der Fortbewegung, bei der der Weg das Ziel ist.

Erfahrungsberichte finden sich hier: https://walk-in-time.de/ und hier: https://mobile-zukunft-osnabrueck.info/2019/09/30/bericht-emw19/

Als Studentin der KuWi fahre ich fast täglich mit dem Rad zum Kulturcampus. Die Kreuzung an der Bushaltestelle Itzum Scharfe Ecke hat sich als gefährlich herausgestellt. Als Radfahrer*in befindet man sich aus Richtung Hauptcampus (& natürlich auch Kultuercampus -> Hauptcampus) kommend zwar auf auf der abknickenden Vorfahrt, allerdings wird diese sehr häufig von PKW Fahrer*innen missachtet, was täglich zu gefährlichen Situationen führt.

Hier muss was geändert werden!

Bei einer Bachelorabschlussprüfung für eine utopische Stadt im StadtLABOR in der Neustadt kam die Idee einer Seilbahn von dort bis zur Domäne auf, die einen Halt über der Tonkuhle zum in's-Wasser-Springen bieten sollte.

Klingt wie Spinnerei, aber manchmal tut das ganz gut. Hildesheim braucht eine Revolution im Nahverkehr und urbane Seilbahnen werden längst ernsthaft angegangen. Es gibt sogar Förderung dafür:

https://www.bmvi.de/DE/Themen/Mobilitaet/OEPNV/Urbane-Seilbahnen/urbane-seilbahnen.html https://www.stmb.bayern.de/vum/seilbahn/urbane_seilbahnen/index.php

Moin, erstrebenswert wäre aus meiner Sicht die Mitnahme eines Fahrrads im Semesterticket. Auch wenn dies in der Region Hannover im Nahverkehr zu bestimmten Zeiten gegeben ist, ist es doch immer ärgerlich zwischen Sarstedt und Hildsheim ein Ticket kaufen zu müssen. Wenn die Mitnahme auf das gesagte Streckennetz und ungebunden an bestimmte Uhrzeiten ermöglicht werden könnte, wäre das eine große Erleichterung und würde auf jeden Fall dazu beitragen, mit dem Rad und der Bahn zu pendeln (sofern noch kein Klapprad vorhanden ist) anstatt das Auto zu nehmen. Hilfreich wäre sonst auch schon sicherlich die Streckengültigkeit zwischen Hildeseim und Hannover.

Es wird ein kleiner, barrierefreier Bus von der Uni oder vom AStA angeschafft, der Studierenden, aber auch Mitarbeitenden gegen Leihgebühr o. ä. zur Verfügung gestellt wird, um bspw. als Gruppe die Domäne zu erreichen, wenn mal wieder kein regulärer Busverkehr besteht. Eine weitere Möglichkeit wäre der Gerätetransport, z. B. bei Musikinstrumenten. Durch Rampen und flexible Innenraumgestaltung könnte er auch von Menschen mit Behinderungen, etwa Rollstuhlfahrenden, genutzt werden.

Alternativ könnte mit einem entsprechenden Unternehmen ein Vertrag zur kostengünstigen Nutzung eines solchen Fahrzeugs geschlossen werden, um die individuelle Mobilität ohne eigenes Auto zu erhöhen, z. B. indem das bestehende Carsharing-Angebot erweitert wird.

In Osnabrück gibt es das Beispiel Studibulli: https://www.asta.uni-osnabrueck.de/service/initiative-studibulli

Diese Maßnahme wäre eher Teil der sozialen Dimension der Nachhaltigkeit.

Um Bus und Bahn bequem nutzen zu können, braucht es verlässliche, verständliche und aktuelle Informationen. Gerade der Hildesheimer Busverkehr wird in der Bevölkerung nicht gerade mit Zuverlässigkeit assoziiert. Außer Anfragen und Wünschen kann die Uni allerdings strukturell ohne Weiteres keinen großen Einfluss auf das Angebot ausüben. Auch die bestehenden QR-Codes an den Haltestellen, die kaum bekannt sind und vor Ort untergehen, helfen ohne Bewerbung nicht.

Aber es könnte gemeinsam mit dem Tarifverbund ROSA, der die Hildesheimer Busunternehmen und den Betreiber der Lammetalbahn zwischen Hildesheim und Bodenburg umfasst, eine Mobilitätsapp für die Region entwickelt werden. Dies würde für Smartphonenutzende die Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs durch einen leichteren, mobil verfügbaren Zugang zu Informationen und Tickets verbessern. Damit verknüpfen könnte man weitere Mobilitätsangebote, wie man es aus anderen Städten kennt, z. B. Car-, Bike- oder Scootersharing.

Ein weiterer, auch durch Aussicht auf potenzielle Fördermittel besonders interessanter Bestandteil betrifft die soziale Dimension der Nachhaltigkeit. Und zwar sollte Wert auf eine möglichst inklusive Gestaltung der App gelegt werden. Heißt: Sie sollte barrierefrei für Menschen mit Behinderungen sein. Das schließt physische Aspekte wie die Navigation innerhalb der Anwendung genauso wie inhaltliche ein. Letzteres bedeutet, dass die Text- und Bilddarstellungen auch für Menschen mit kognitiven Einschränkungen verständlich sein müssen. Gerade in diesem Bereich haben wir mit der Forschungsstelle Leichte Sprache an der Uni ein Kompetenzzentrum, das bereits seit mehreren Jahren die Third Mission, also den Transfer von Forschungsergebnissen in die gelebte Praxis, verfolgt. Außerdem gilt mit dem neuen Jahr, dass der komplette ÖPNV in Deutschland barrierefrei sein muss. Das meint nicht nur die Anhebung von Haltestellen. Die Notwendigkeit, die ohnehin gegeben ist, ist nun also auch rechtlich verbrieft.

Ein solches Projekt erachte ich als integralen Bestandteil als Teil der Informations- und Marketingdimension der Mobilitätswende, das die Uni sich zu eigen machen sollte.